VENDOR.Drive
Architecture énergétique de propulsion pour plateformes de transport électrique, dans laquelle la grande batterie de traction ne sert plus de réserve principale d’énergie stockée pour le trajet et assume désormais les fonctions d’initiation du démarrage et de tampon de puissance transitoire.
VENDOR.Drive est une architecture énergétique de bord en cours de développement, destinée à être intégrée dans des plateformes de transport électrique par les constructeurs de véhicules et les partenaires d’ingénierie. Elle est conçue pour deux fonctions : alimenter le système électrique de traction pendant le déplacement et fournir de la puissance à des charges électriques externes compatibles après l’arrivée.
Cette page traite de l’intégration de l’architecture VENDOR dans le système électrique de traction d’un véhicule. Les exigences de puissance et de charge transitoire sont fixées par la plateforme visée.
La réception par type du véhicule s’applique à la configuration intégrée concernée et est traitée au niveau de cette configuration.
Le principe de fonctionnement, l’origine de l’énergie et le protocole de vérification indépendante sont traités séparément.
Du réservoir d’énergie au tampon de puissance
La différence entre un véhicule électrique conventionnel et l’architecture visée VENDOR.Drive ne commence ni au moteur ni à la capacité de la batterie. Elle commence à la fonction que la batterie remplit dans le système.
La batterie comme réservoir
- Source de recharge
- Batterie de traction
- Électronique de puissance
- Moteur de traction
La batterie remplit deux fonctions différentes à la fois : elle est la réserve principale d’énergie pour le trajet et la source de puissance de pointe à l’accélération. La réserve principale d’énergie à bord pour le trajet est constituée avant le départ par la recharge de la batterie de traction.
La batterie comme tampon
- Architecture énergétique VENDOR à bord
- Chemin électrique de traction
À côté d’elle, une couche de batterie est conservée pour le démarrage et pour la demande transitoire de traction. La batterie reste dans le système, mais sa fonction change.
L’objectif n’est pas de construire une batterie plus grande. Il est de retirer la capacité de la batterie du rôle de limite énergétique déterminante de la mobilité électrique.
Pourquoi une batterie subsiste dans VENDOR.Drive
La couche de batterie remplit deux fonctions d’ingénierie, et aucune d’elles n’est la fonction de réserve principale d’énergie pour le trajet.
Initiation
Le passage de l’architecture du repos au régime de fonctionnement exige des conditions initiales. Ces conditions initiales sont établies au moyen de l’énergie d’initiation issue de la couche de batterie de bord.
Tampon pour charges transitoires de traction
L’accélération, les manœuvres et les pointes brèves du système de traction créent des exigences transitoires qui dépendent de la plateforme visée. La couche tampon est conçue pour couvrir la demande transitoire de courte durée sans rendre à la batterie le rôle de réserve principale d’énergie pour le trajet.
- Enveloppe du courant transitoire à l’accélération, \(di/dt\)
- Compatibilité de la tension de couplage avec le bus continu
- Réponse dynamique de l’architecture énergétique au regard de la caractéristique de décharge du tampon
- Rapport entre la puissance et l’énergie de la couche tampon
- Profil des événements de récupération d’énergie, le cas échéant
- Enveloppe thermique, dimensionnelle et de protection de l’installation
- Interfaces de commande et de diagnostic
Ces paramètres dépendent de la plateforme et sont établis dans le programme d’intégration du véhicule concerné.
L’autonomie n’est plus définie par la seule capacité de la batterie
Dans une architecture à batterie conventionnelle, la réserve principale d’énergie à bord pour le trajet est chargée dans le véhicule avant le départ. La chaîne va de l’énergie stockée à l’autonomie disponible, puis à l’arrêt de recharge suivant.
VENDOR.Drive est conçu de sorte que la capacité de stockage électrochimique disponible avant le départ ne soit plus la seule limite énergétique du déplacement.
Objectif de conception : rouler sans planifier l’arrêt de recharge suivant.
Ce qui change, c’est la contrainte énergétique sur la mobilité, non la physique du déplacement d’un véhicule.
Découplage de la mobilité et du réseau de recharge
L’objet ici est la dépendance, non l’existence de l’infrastructure de recharge. L’objectif de conception est que la station de recharge cesse d’être une condition obligatoire de chaque cycle de conduite suivant. Les exigences finales de recharge sont établies par une mise en œuvre validée sur une plateforme donnée.
De la propulsion à la puissance à destination
VENDOR.Drive n’est pas conçu uniquement comme une architecture énergétique de propulsion. Après l’arrivée, le même système intégré doit fournir de la puissance électrique à une charge externe compatible.
Propulsion en route. Puissance électrique à destination.
La capacité à fournir de la puissance externe est conçue comme une fonction intégrée du véhicule. Elle doit être assurée par la même architecture énergétique de propulsion de bord, et non par un bloc de puissance distinct transporté par le véhicule.
Où la capacité de fourniture d’énergie devient disponible
Les classes ci-dessous décrivent des types de charge, non des offres sectorielles. Le déploiement par secteur est traité dans la section des solutions.
Interventions d’urgence
Communications, équipements d’intervention, installations médicales temporaires et opérations de secours, là où l’accès à une infrastructure énergétique fixe ou à un approvisionnement régulier en carburant est limité.
Infrastructure de terrain et temporaire
Chantiers éloignés, construction, équipements de pompage, nœuds de télécommunications et installations temporaires hors de la couverture du réseau.
Opérations commerciales et municipales
Services mobiles, services municipaux, logistique sous température dirigée et postes de travail sur le terrain.
L’interface de sortie et la charge admissible sont déterminées par la configuration.
De la flotte de transport à la flotte énergétique mobile
Une flotte VENDOR.Drive est un ensemble géographiquement distribué de véhicules dont l’architecture énergétique de propulsion de bord est conçue pour fournir de la puissance électrique là où ces véhicules sont déployés.
Capacité de fourniture liée aux points de recharge
Les véhicules de la flotte restent dépendants de l’infrastructure de recharge pour reconstituer leur réserve d’énergie. La capacité de fourniture d’énergie de la flotte est liée à l’emplacement des points de recharge.
La capacité de fourniture se déplace avec la flotte
Dans l’architecture visée, chaque véhicule associe sa mission de transport à une capacité conçue pour alimenter une charge externe. La capacité de fourniture d’énergie se déplace avec la flotte.
Une flotte transporte plus que des personnes, des équipements et du fret. Elle transporte une capacité de fourniture d’énergie.
La flotte énergétique mobile décrit une capacité mobile de fourniture d’énergie géographiquement distribuée. Ce n’est pas une architecture d’échange bidirectionnel avec le réseau ni une centrale électrique virtuelle.
Ce qui distingue Drive de Max
VENDOR.Max
L’architecture énergétique stationnaire d’un site : intégration sur place, une interface avec la charge de ce site, déploiement fixe.
VENDOR.Drive
L’architecture énergétique de propulsion d’un véhicule : intégration dans une plateforme de transport électrique, couverture des exigences de traction, une couche de batterie pour le démarrage et les charges transitoires, et une capacité conçue pour alimenter une charge externe.
VENDOR.Drive n’est pas VENDOR.Max embarqué dans un véhicule. C’est une mise en œuvre énergétique de propulsion distincte de l’architecture VENDOR.
Développement et vérification sur la plateforme
Stade du projet : TRL 2 — Technology concept formulated
La vérification de l’architecture stationnaire ne constitue pas la preuve des caractéristiques d’une mise en œuvre pour le transport. Les caractéristiques ne sont établies que pour une configuration d’intégration vérifiée.
Ce qui est établi sur la plateforme
- Interface électrique et couplage avec le bus continu
- Profil des charges transitoires de traction
- Enveloppe thermique
- Régimes de récupération d’énergie, le cas échéant
- Compatibilité électromagnétique et conditions d’exploitation
- Commande, protection et diagnostic
- Interface pour la charge externe
Conçu pour l’intégration, non comme un véhicule VENDOR
VENDOR.Drive est en cours de développement pour des programmes d’intégration menés avec des constructeurs de véhicules, des partenaires d’ingénierie, des exploitants de flottes et des plateformes pilotes. L’intégration est déterminée par l’architecture de la chaîne de traction, le bus continu, l’onduleur, les interfaces de commande et l’enveloppe de la plateforme.
Questions sur VENDOR.Drive
Qu’est-ce que l’architecture VENDOR.Drive ?
Une architecture énergétique de propulsion en cours de développement, destinée à être intégrée dans des plateformes de transport électrique par les constructeurs de véhicules, les partenaires d’ingénierie et les exploitants de flottes.
VENDOR.Drive supprime-t-il complètement la batterie de traction ?
VENDOR.Drive ne supprime pas entièrement la couche de batterie. L’architecture est en cours de développement pour remplacer la grande batterie de traction précisément dans le rôle de réserve principale d’énergie pour le trajet ; une batterie est conservée pour l’initiation et la demande transitoire de traction.
Pourquoi VENDOR.Drive utilise-t-il encore une batterie ?
Deux fonctions : l’énergie d’initiation qui amène l’architecture au régime de fonctionnement, et la mise en tampon des courants transitoires de traction, avant tout à l’accélération. Aucune d’elles n’est la fonction de réserve principale d’énergie pour le trajet.
Comment VENDOR.Drive modifie-t-il la dépendance à l’infrastructure de recharge ?
L’architecture est en cours de développement pour que la recharge fixe ne détermine plus chaque cycle de conduite suivant. La dépendance finale à une infrastructure de recharge externe n’est établie que pour une intégration validée sur une plateforme donnée.
Quelle limite d’autonomie change réellement ?
Dans une architecture à batterie, l’autonomie disponible découle de l’énergie stockée dans la batterie de traction avant le départ. VENDOR.Drive est conçu de sorte que cette capacité de stockage disponible avant le départ ne soit plus la seule limite énergétique du déplacement. L’autonomie d’un véhicule donné est établie par son intégration et sa vérification.
VENDOR.Drive peut-il alimenter des équipements hors du véhicule ?
Il s’agit de la seconde capacité conçue de l’architecture, qui suit la fonction de traction. Elle doit être assurée par la même architecture énergétique de bord, et non par un bloc distinct transporté. L’interface de sortie et la charge admissible sont déterminées par la configuration.
Qu’est-ce qu’une flotte énergétique mobile ?
Un ensemble géographiquement distribué de véhicules dont l’architecture énergétique de bord est conçue pour fournir de la puissance électrique là où ces véhicules sont déployés. C’est une capacité mobile de fourniture d’énergie, géographiquement distribuée, non une architecture d’échange avec le réseau ni une centrale électrique virtuelle.
Du réservoir d’énergie au tampon de puissance.
Étape suivante
L’intégration commence par l’architecture électrique de la plateforme visée, son profil de charge transitoire et ses exigences de déploiement.
