VENDOR.Drive
面向电动运输平台的驱动能量架构。在该架构中，大型牵引电池不再承担行程主要能量储备的角色，转而承担启动初始化与瞬态功率缓冲功能。
VENDOR.Drive 是一种正在研发的车载能量架构，供整车制造商与工程合作伙伴集成到电动运输平台之中。它按两项功能设计：行驶过程中为牵引电气系统供电，抵达之后向兼容的外部电气负载提供电力。
本页讨论的是将 VENDOR 架构集成到车辆牵引电气系统之中。功率要求与瞬态负载要求由目标平台确定。
整车型式认证适用于具体的集成整车配置，并在该配置层面处理。
工作原理、能量来源以及独立验证协议另页说明。
从能量储库到功率缓冲
传统电动汽车与 VENDOR.Drive 目标架构之间的差别，既不始于电机，也不始于电池容量。它始于电池在系统中所承担的功能。
作为储库的电池
- 充电电源
- 牵引电池
- 功率电子系统
- 牵引电机
电池同时承担两项不同的功能：既是行程的主要能量储备，也是加速时的峰值功率来源。行程所需的主要车载能量储备在出发前通过对牵引电池充电而建立。
作为缓冲的电池
- VENDOR 车载能量架构
- 牵引电气通路
与之并存的电池层保留下来，用于启动与瞬态牵引需求。电池仍留在系统之中，但其功能发生改变。
目标不是造一块更大的电池，而是让电池容量不再充当电动出行的决定性能量边界。
VENDOR.Drive 中为何仍保留电池
电池层承担两项工程功能，两者都不是行程主要能量储备的功能。
启动初始化
架构从静止转入工作工况需要初始条件。这些初始条件由车载电池层提供的启动初始化能量建立。
瞬态牵引负载缓冲
加速、机动以及牵引系统的短时峰值会产生瞬态需求，其大小取决于目标平台。缓冲层的设计用于覆盖短时瞬态需求，而不将电池重新置于行程主要能量储备的角色。
- 加速时的瞬态电流包络，\(di/dt\)
- 与直流母线的耦合电压兼容性
- 能量架构相对于电池缓冲层放电特性的动态响应
- 缓冲层的功率与储能之比
- 能量回收事件曲线，如适用
- 装置的热学、几何与防护包络
- 控制与诊断接口
这些参数与平台相关，在具体车辆的集成方案中确定。
续航里程不再仅由电池容量决定
在传统电池架构中，行程所需的主要车载能量储备在出发前通过充电建立。这条链路由储存的能量走向可用续航，再走向下一次充电停靠。
VENDOR.Drive 的设计目标是让出发前可用的电化学储存容量不再成为行驶的唯一能量界限。
设计目标：行驶而无需规划下一次充电停靠。
改变的是出行的能量约束，而不是车辆运动的物理规律。
让出行与充电网络解耦
这里讨论的对象是依赖关系，而不是充电基础设施是否存在。设计目标是让充电站不再成为下一个行驶循环的必要前提。最终的充电要求由目标平台上经过验证的实现来确定。
从驱动到抵达地的电力
VENDOR.Drive 不仅按驱动能量架构来设计。抵达之后，同一套集成系统应当向兼容的外部负载提供电力。
行驶中驱动。抵达处供电。
对外供电能力按车辆的集成功能来设计。它应由同一套车载驱动能量架构提供，而不是由车辆运载的独立电源单元提供。
供能能力随车抵达之处
以下类别描述的是负载类型，而非行业方案。按行业展开的部署在解决方案栏目中说明。
应急响应
通信、应急设备、临时医疗设施与救援行动，适用于难以接入固定能源基础设施或难以获得常规燃料补给的场合。
野外与临时基础设施
偏远作业点、施工现场、泵送设备、通信节点以及网络覆盖之外的临时设施。
商业与市政运营
移动服务、市政作业、温控物流与野外工作点。
输出接口与允许负载由配置确定。
从运输车队到移动能源车队
VENDOR.Drive 车队是一组地理上分散的车辆，其车载驱动能量架构按在车辆所处之地提供电力来设计。
供能能力受制于充电点
车队车辆在补充能量储备方面仍依赖充电基础设施。车队的供能能力取决于充电点的位置。
供能能力随车队移动
在目标架构中，每辆车都把运输任务与为外部负载供电的设计能力结合在一起。供能能力随车队一同移动。
车队运送的不只是人员、装备与货物。它运送供能能力。
移动能源车队描述的是地理上分散的移动供能能力。它不是与电网双向交换的架构，也不是虚拟电厂。
Drive 与 Max 的区别
VENDOR.Drive
车辆的驱动能量架构：集成到电动运输平台、满足牵引要求、用于启动与瞬态负载的电池层，以及为外部负载供电的设计能力。
VENDOR.Drive 不是装在车上的 VENDOR.Max。它是 VENDOR 架构中一项独立的驱动能量实现。
研发与平台验证
项目阶段：TRL 2 — Technology concept formulated
固定式架构的验证不构成运输实现特性的证据。特性只针对经过验证的集成配置来确定。
在平台上确定的内容
- 电气接口与直流母线的耦合
- 瞬态牵引负载曲线
- 热学包络
- 能量回收工况，如适用
- 电磁兼容性与运行条件
- 控制、保护与诊断
- 外部负载接口
为集成而设计，而非作为 VENDOR 整车
VENDOR.Drive 正在研发，用于与整车制造商、工程合作伙伴、车队运营方以及试点平台共同开展的集成项目。集成取决于驱动系统架构、直流母线、逆变器、控制接口以及平台的包络条件。
关于 VENDOR.Drive 的问题
什么是 VENDOR.Drive 架构？
一种正在研发的驱动能量架构，供整车制造商、工程合作伙伴与车队运营方集成到电动运输平台之中。
VENDOR.Drive 会完全取消牵引电池吗？
VENDOR.Drive 并不完全取消电池层。该架构正在研发，用于替代大型牵引电池在行程主要能量储备这一角色上的作用；电池仍保留，用于启动初始化与瞬态牵引需求。
VENDOR.Drive 为何仍然使用电池？
两项功能：用于使架构进入工作工况的启动初始化能量，以及对瞬态牵引电流的缓冲，主要出现在加速时。两者都不是行程主要能量储备的功能。
VENDOR.Drive 如何改变对充电基础设施的依赖？
该架构正在研发，目标是让固定充电不再决定每一个后续行驶循环。对外部充电基础设施的最终依赖程度，只针对目标平台上经过验证的集成来确定。
续航方面究竟哪一项限制发生了改变？
在电池架构中，可用续航取决于出发前储存在牵引电池中的能量。VENDOR.Drive 的设计目标是让这一预先储存的容量不再成为行驶的唯一能量界限。具体车辆的续航由其集成与验证来确定。
VENDOR.Drive 能为车外设备供电吗？
这是该架构的第二项设计能力，位于牵引功能之后。它应由同一套车载能量架构提供，而不是由单独运载的装置提供。输出接口与允许负载由配置确定。
什么是移动能源车队？
一组地理上分散的车辆，其车载能量架构按在车辆所处之地提供电力来设计。这是一种地理上分散的移动供能能力，而不是与电网交换的架构，也不是虚拟电厂。
从能量储库到功率缓冲。
