{"id":30612,"date":"2026-10-21T14:46:33","date_gmt":"2026-10-21T11:46:33","guid":{"rendered":"https:\/\/vendor.energy\/?p=30612"},"modified":"2026-10-21T14:52:03","modified_gmt":"2026-10-21T11:52:03","slug":"arhitectura-energetica-vehicul","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vendor.energy\/ro\/articles\/arhitectura-energetica-vehicul\/","title":{"rendered":"De ce dezvolt\u0103m VENDOR.Drive"},"content":{"rendered":"\n
\n
\n
\n\n
\n\n

VENDOR.Drive<\/a> este arhitectura energetic\u0103 de bord pe care o dezvolt\u0103m pentru vehiculele electrice, ca s\u0103 schimb\u0103m rolul bateriei de trac\u021biune: din rezervorul care trebuie s\u0103 con\u021bin\u0103 \u00eentreaga c\u0103l\u0103torie \u00eentr-un tampon pentru pornire \u0219i accelerare. Obiectivul nostru este un transport electric care circul\u0103 f\u0103r\u0103 planificarea urm\u0103toarei opriri pentru \u00eenc\u0103rcare \u0219i care ofer\u0103 putere electric\u0103 la destina\u021bie. Proiect\u0103m VENDOR.Drive pentru integrare de c\u0103tre produc\u0103torii de vehicule \u0219i partenerii de inginerie. Stadiul proiectului: TRL 2 \u2014 Technology concept formulated.<\/p>\n

Ce problem\u0103 vrem s\u0103 rezolv\u0103m cu VENDOR.Drive?<\/h2>\n

Un vehicul electric cu baterie trebuie s\u0103 transporte, sub form\u0103 de energie chimic\u0103 stocat\u0103, fiecare kilowatt-or\u0103 pe care \u00eel va consuma p\u00e2n\u0103 la urm\u0103toarea \u00eenc\u0103rcare, iar apoi s\u0103 recupereze aceast\u0103 energie prin re\u021beaua de \u00eenc\u0103rcare. Aceast\u0103 singur\u0103 alegere de proiectare leag\u0103 trei m\u0103rimi pe care inginerii ar prefera s\u0103 le dimensioneze separat: autonomia, puterea de v\u00e2rf \u0219i dependen\u021ba de infrastructur\u0103.<\/p>\n

Fiecare kilometru de autonomie se pl\u0103te\u0219te \u00een mas\u0103 \u0219i bani<\/h3>\n

Bateria medie a autoturismelor electrice noi v\u00e2ndute \u00een 2025 a fost de aproape 70 kWh \u00een UE, sub 60 kWh \u00een China \u0219i de circa 90 kWh \u00een Statele Unite [2]<\/a>. Studiul BloombergNEF din 2025 a stabilit pre\u021bul pachetelor pentru vehicule electrice cu baterie la 99 USD\/kWh, cel mai ieftin segment din transport, fa\u021b\u0103 de o medie de 108 USD\/kWh pe toate segmentele [4]<\/a>. Agen\u021bia Interna\u021bional\u0103 pentru Energie (AIE) indic\u0103 pentru cea mai nou\u0103 genera\u021bie de celule densit\u0103\u021bi energetice de p\u00e2n\u0103 la 205 Wh\/kg pentru LFP \u0219i 265 Wh\/kg pentru NMC [2]<\/a>.<\/p>\n

\n \n \n
Capacitatea bateriei<\/th>Cost pachet la 99 USD\/kWh<\/th>Masa doar a celulelor, 265\u2013205 Wh\/kg (un pachet complet c\u00e2nt\u0103re\u0219te mai mult)<\/th><\/tr><\/thead>\n
60 kWh<\/td>\u2248 5.900 USD<\/td>\u2248 226\u2013293 kg<\/td><\/tr>\n
70 kWh<\/td>\u2248 6.900 USD<\/td>\u2248 264\u2013341 kg<\/td><\/tr>\n
90 kWh<\/td>\u2248 8.900 USD<\/td>\u2248 340\u2013439 kg<\/td><\/tr>\n <\/tbody>\n <\/table>\n <\/div>\n

Table: Calcul ilustrativ. Cost = capacitate \u00d7 pre\u021bul pachetului BEV \u00een 2025, 99 USD\/kWh, nu media de 108 USD\/kWh pe toate segmentele [4]<\/a> (pachet \u00eentreg); mas\u0103 = capacitate \u00f7 densitatea energetic\u0103 a celulei [2]<\/a> (doar celulele, nu pachetul complet de baterii; carcasa, r\u0103cirea, structura \u0219i electronica adaug\u0103 mas\u0103). Calculat la 20.10.2026.<\/p>\n

\u00centr-o arhitectur\u0103 exclusiv pe baterie, aceast\u0103 mas\u0103 este transportat\u0103 la fiecare drum, indiferent dac\u0103 autonomia este folosit\u0103 sau nu.<\/p>\n

Autonomia depinde de re\u021beaua de \u00eenc\u0103rcare<\/h3>\n

\u00cen Rom\u00e2nia, Ministerul Dezvolt\u0103rii a raportat \u00een septembrie 2026 c\u0103 beneficiarii proiectelor PNRR au realizat 5.278 de puncte de re\u00eenc\u0103rcare la nivel na\u021bional, fa\u021b\u0103 de o \u021bint\u0103 renegociat\u0103 de 2.000, cu precizarea c\u0103 documenta\u021bia \u00eenc\u0103rcat\u0103 de beneficiari este \u00eenc\u0103 \u00een verificare [7]<\/a>. O analiz\u0103 Global Payments arat\u0103 c\u0103, la finalul trimestrului al treilea din 2026, re\u021beaua public\u0103 din Rom\u00e2nia dep\u0103\u0219ea 10.000 de puncte, iar pe drumuri circulau peste 75.000 de autoturisme complet electrice [8]<\/a>. La nivel mondial, punctele publice de \u00eenc\u0103rcare au dep\u0103\u0219it 7 milioane la finalul lui 2025, cu aproximativ 11 vehicule electrice u\u0219oare la un punct public [3]<\/a>.<\/p>\n

Timpul de \u00eenc\u0103rcare \u00eenseamn\u0103 vehicul oprit<\/h3>\n

15 minute la un \u00eenc\u0103rc\u0103tor de 150 kW pot ad\u0103uga unui autoturism aproape 180 km de autonomie, dar doar aproximativ 30% dintre autoturismele electrice aflate \u00een circula\u021bie pot folosi \u00eenc\u0103rcarea ultrarapid\u0103 [3]<\/a>. Pentru o flot\u0103 comercial\u0103, fiecare sesiune de \u00eenc\u0103rcare este un vehicul care nu produce venit, iar autonomia medie a camioanelor electrice, de circa 300 km, este sub necesarul transportului pe distan\u021be lungi [3]<\/a>.<\/p>\n

\u00cenc\u0103rcarea rapid\u0103 concentreaz\u0103 sarcina pe re\u021bea<\/h3>\n

Regulamentul (UE) 2023\/1804 privind instalarea infrastructurii pentru combustibili alternativi (AFIR) cere pe re\u021beaua central\u0103 TEN-T, pentru autoturisme \u0219i autoutilitare, p\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u0219itul lui 2025, c\u00e2te un grup de sta\u021bii de cel pu\u021bin 400 kW, cu minimum un punct de 150 kW, la cel mult 60 km unul de altul [3]<\/a>[5]<\/a>. \u00cen UE exist\u0103 deja peste 40 de \u00eenc\u0103rc\u0103toare publice pentru camioane de peste 1 MW [3]<\/a>. Consolidarea re\u021belei pentru depourile de \u00eenc\u0103rcare poate dura \u00eentre unul \u0219i c\u00e2\u021biva ani, \u00een func\u021bie de nivelul de tensiune [3]<\/a>.<\/p>\n

De ce r\u0103spunsurile de azi nu rezolv\u0103 problema<\/h2>\n

Fiecare r\u0103spuns consacrat rezolv\u0103 o parte a problemei \u0219i mut\u0103 presiunea \u00een alt\u0103 parte. Niciunul nu schimb\u0103 rolul bateriei ca rezervor de energie al c\u0103l\u0103toriei. Acesta este rolul pe care \u00eel schimb\u0103 VENDOR.Drive.<\/p>\n

\n \n \n
R\u0103spuns<\/th>Ce \u00eembun\u0103t\u0103\u021be\u0219te<\/th>Unde mut\u0103 presiunea<\/th><\/tr><\/thead>\n
Baterie mai mare<\/td>Autonomia per \u00eenc\u0103rcare<\/td>Mas\u0103, cost, materii prime; autonomia medie BEV stagneaz\u0103 la aproape 380 km [1]<\/a><\/td><\/tr>\n
\u00cenc\u0103rcare mai rapid\u0103<\/td>Durata opririi<\/td>Capacitatea re\u021belei; doar ~30% dintre BEV pot \u00eenc\u0103rca ultrarapid [3]<\/a><\/td><\/tr>\n
Prelungitor de autonomie cu combustibil (EREV)<\/td>Independen\u021ba fa\u021b\u0103 de opririle de \u00eenc\u0103rcare<\/td>Logistica de combustibil \u0219i arderea revin \u00een vehicul<\/td><\/tr>\n <\/tbody>\n <\/table>\n <\/div>\n

Table: Sintez\u0103 VENDOR.Energy; cifre din IEA Global EV Outlook 2026, 20.05.2026 [1]<\/a>[3]<\/a>[6]<\/a>.<\/p>\n

Bateriile mai mari<\/strong> adaug\u0103 mas\u0103 \u0219i expunere la materii prime: la \u00eenceputul lui 2026, pre\u021bul litiului era de peste dou\u0103 ori mai mare dec\u00e2t cu un an \u00eenainte [2]<\/a>. \u00cenc\u0103rcarea mai rapid\u0103<\/strong> func\u021bioneaz\u0103 doar acolo unde bateria o accept\u0103 \u0219i re\u021beaua o poate furniza; circa 50 din 670 de modele electrice cu baterie accept\u0103 peste 250 kW [3]<\/a>. Prelungitoarele de autonomie cu combustibil<\/strong> readuc rezervorul la bord: vehiculele electrice cu autonomie extins\u0103 au cobor\u00e2t \u00een 2025 sub 7% din v\u00e2nz\u0103rile globale de autoturisme electrice [1]<\/a>. Pentru o abordare practic\u0103 a autonomiei, vede\u021bi articolul nostru despre cre\u0219terea autonomiei f\u0103r\u0103 o baterie mai mare<\/a>.<\/p>\n

Ce schimb\u0103 VENDOR.Drive \u00een arhitectura energetic\u0103 a vehiculului electric<\/h2>\n

De la rezervor de energie la tampon de putere.<\/strong> Proiect\u0103m VENDOR.Drive astfel \u00eenc\u00e2t arhitectura energetic\u0103 de bord s\u0103 alimenteze sistemul electric de trac\u021biune c\u00e2t timp vehiculul se deplaseaz\u0103. Bateria r\u0103m\u00e2ne \u00een vehicul, cu doar dou\u0103 sarcini: pornirea arhitecturii din repaus \u0219i acoperirea v\u00e2rfurilor scurte, precum accelerarea \u0219i manevrele. \u021ainta noastr\u0103 este ca ea s\u0103 nu mai fie depozitul care trebuie s\u0103 con\u021bin\u0103 \u00eentreaga c\u0103l\u0103torie.<\/p>\n

Autonomie decuplat\u0103 de capacitatea chimic\u0103.<\/strong> Odat\u0103 ce bateria nu mai este rezervorul c\u0103l\u0103toriei, dimensiunea pachetului nu mai trebuie s\u0103 defineasc\u0103 distan\u021ba parcurs\u0103. Obiectivul nostru este deplasarea f\u0103r\u0103 planificarea urm\u0103toarei opriri pentru \u00eenc\u0103rcare.<\/p>\n

Ruperea dependen\u021bei de urm\u0103toarea \u00eenc\u0103rcare.<\/strong> Infrastructura de \u00eenc\u0103rcare r\u0103m\u00e2ne util\u0103. Obiectivul nostru este ca o oprire pentru \u00eenc\u0103rcare s\u0103 nu mai fie condi\u021bia fiec\u0103rui ciclu de deplasare urm\u0103tor.<\/p>\n

Propulsie \u00een mi\u0219care, putere electric\u0103 la destina\u021bie.<\/strong> Proiect\u0103m aceea\u0219i arhitectur\u0103 pentru a alimenta, dup\u0103 sosire, consumatori externi compatibili: echipamente de comunica\u021bii \u0219i de urgen\u021b\u0103 \u00een interven\u021bii, pompe \u0219i noduri de telecomunica\u021bii pe \u0219antiere \u0219i amplasamente temporare, servicii mobile pentru opera\u021biuni comerciale \u0219i municipale. Este g\u00e2ndit\u0103 ca func\u021bie a vehiculului, nu ca un generator separat transportat \u00een spate.<\/p>\n

De la flot\u0103 de transport la flot\u0103 energetic\u0103 mobil\u0103.<\/strong> Direc\u021bia noastr\u0103 este o flot\u0103 care deplaseaz\u0103 capacitate energetic\u0103 \u00eempreun\u0103 cu oameni, echipamente \u0219i marf\u0103. Nu este o schem\u0103 vehicul-re\u021bea (V2G) \u0219i nici o central\u0103 electric\u0103 virtual\u0103; energia merge la consumator, acolo unde se afl\u0103 vehiculele.<\/p>\n

Arhitectura, clasele de aplica\u021bii \u0219i principiile de integrare sunt prezentate pe pagina de produs VENDOR.Drive<\/a>.<\/p>\n

VENDOR.Drive este o implementare dedicat\u0103 propulsiei a arhitecturii VENDOR. Nu este un VENDOR.Max transportat de un vehicul, nu este un prelungitor de autonomie cu combustibil, iar VENDOR.Energy nu construie\u0219te vehicule.<\/p>\n

Cine are de c\u00e2\u0219tigat<\/h2>\n