{"id":30544,"date":"2026-10-20T16:28:14","date_gmt":"2026-10-20T13:28:14","guid":{"rendered":"https:\/\/vendor.energy\/?p=30544"},"modified":"2026-10-20T16:42:49","modified_gmt":"2026-10-20T13:42:49","slug":"range-extender-masina-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vendor.energy\/ro\/articles\/range-extender-masina-electrica\/","title":{"rendered":"Range extender: cum func\u021bioneaz\u0103 ma\u0219inile electrice EREV"},"content":{"rendered":"\n<section class=\"vendor-sec\">\n<div class=\"vendor-wrap\">\n  <div class=\"vendor-split vendor-split--article\">\n\n    <div class=\"vendor-prose\">\n\n      <p>Un range extender este un convertor de energie de la bord, de obicei un mic motor pe benzin\u0103 care antreneaz\u0103 un generator, ce produce electricitate pentru baterie \u0219i pentru magistrala de trac\u021biune, \u00een timp ce ro\u021bile sunt antrenate doar de motoare electrice. O ma\u0219in\u0103 construit\u0103 astfel este un vehicul electric cu autonomie extins\u0103 (EREV sau REEV), adic\u0103 un hibrid serie. Arhitectura este r\u0103sp\u00e2ndit\u0103 \u00een China, unde EREV-urile au ajuns \u00een 2025 la 1,17 milioane de v\u00e2nz\u0103ri cu am\u0103nuntul, aproximativ 9 % din v\u00e2nz\u0103rile de vehicule cu energie nou\u0103 <a href=\"#ref-1\">[1]<\/a>. \u00cen Europa \u0219i America de Nord, majoritatea EREV-urilor anun\u021bate nu sunt \u00eenc\u0103 \u00een produc\u021bie \u00een octombrie 2026, iar \u00een Rom\u00e2nia oferta pe care am putut-o confirma din surse oficiale se reduce la dou\u0103 modele ale unei singure m\u0103rci. Mai jos: cum func\u021bioneaz\u0103 lan\u021bul energetic, ce sisteme sunt \u00een produc\u021bie de serie, ce este anun\u021bat \u0219i ce r\u0103m\u00e2ne \u00een cercetare.<\/p>\n      <h2 id=\"what-is-erev\">Ce este un range extender (EREV)?<\/h2>\n      <p>Un range extender la ma\u0219ina electric\u0103 (\u00een rom\u00e2n\u0103 se folose\u0219te rar \u0219i termenul \u201eprelungitor de autonomie\u201d) este o surs\u0103 care adaug\u0103 energie electric\u0103 la bord f\u0103r\u0103 nicio leg\u0103tur\u0103 mecanic\u0103 cu ro\u021bile. Tehnic, un EREV este un hibrid serie. \u00centr-un EREV conven\u021bional, motorul termic antreneaz\u0103 un generator electric, care alimenteaz\u0103 magistrala de trac\u021biune de curent continuu (DC) de \u00eenalt\u0103 tensiune \u0219i\/sau \u00eencarc\u0103 bateria; bateria \u0219i invertorul de trac\u021biune sunt legate la aceea\u0219i magistral\u0103. O pil\u0103 de combustie poate furniza electricitate c\u0103tre aceea\u0219i magistral\u0103 f\u0103r\u0103 un generator antrenat mecanic. \u00cen ambele cazuri, ro\u021bile sunt ac\u021bionate numai de motoare electrice.<\/p>\n      <ul>\n        <li><strong>EREV fa\u021b\u0103 de ma\u0219ina electric\u0103 cu baterie (BEV).<\/strong> O ma\u0219in\u0103 electric\u0103 cu baterie nu are convertor la bord. Un EREV are adesea o baterie mai mic\u0103, de exemplu 17,8 kWh la Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV <a href=\"#ref-2\">[2]<\/a> sau 28,4 kWh la Leapmotor C10 REEV <a href=\"#ref-3\">[3]<\/a>, de\u0219i SUV-urile \u0219i monovolumele chineze\u0219ti combin\u0103 acum range extenderul cu baterii de capacitate medie, de pild\u0103 63,3 kWh la Xpeng X9 EREV <a href=\"#ref-4\">[4]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>EREV fa\u021b\u0103 de hibridul plug-in (PHEV).<\/strong> La un hibrid plug-in paralel, motorul termic poate antrena ro\u021bile; la un EREV, nu. Regulile de sprijin \u0219i cele fiscale le trateaz\u0103 totu\u0219i adesea \u00eempreun\u0103: regulile chineze\u0219ti privind taxa de achizi\u021bie acoper\u0103 autoturismele \u201eplug-in (inclusiv cu autonomie extins\u0103)\u201d \u0219i cer, de la 1 ianuarie 2026, o autonomie electric\u0103 echivalent\u0103 de cel pu\u021bin 100 km <a href=\"#ref-5\">[5]<\/a>. \u00cen Rom\u00e2nia, programul Rabla 2026 are ecotichete separate pentru autovehiculele pur electrice \u0219i pentru cele plug-in hibride, f\u0103r\u0103 o categorie distinct\u0103 pentru EREV <a href=\"#ref-6\">[6]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Cu sau f\u0103r\u0103 priz\u0103.<\/strong> Un EREV se poate \u00eenc\u0103rca din re\u021bea. Hibridele serie f\u0103r\u0103 priz\u0103 au aceea\u0219i schem\u0103, dar \u00ee\u0219i iau toat\u0103 energia din combustibil, deci nu sunt range extendere \u00een sensul folosit aici.<\/li>\n      <\/ul>\n      <h2 id=\"how-it-works\">Cum func\u021bioneaz\u0103 un range extender?<\/h2>\n      <p>Un range extender transform\u0103 la bord energia chimic\u0103 a combustibilului \u00een electricitate, a\u0219a c\u0103 fiecare kilometru parcurs pe generator trece printr-un motor termic, un generator, electronica de putere \u0219i propulsia electric\u0103. \u00cen modul de desc\u0103rcare a bateriei (charge-depleting), ma\u0219ina merge ca una pur electric\u0103 p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd bateria ajunge la un prag stabilit; \u00een modul de men\u021binere a \u00eenc\u0103rc\u0103rii (charge-sustaining), motorul porne\u0219te \u0219i \u021bine bateria \u00een jurul acelui nivel, iar v\u00e2rfurile de putere vin din baterie. Unele modele \u00eei permit \u0219oferului s\u0103 porneasc\u0103 generatorul mai devreme: Mazda MX-30 R-EV ofer\u0103 modurile Normal, EV \u0219i Charge, iar generatorul porne\u0219te \u0219i la kickdown <a href=\"#ref-2\">[2]<\/a>.<\/p>\n      <figure class=\"vendor-fig\">\n        <img fetchpriority=\"high\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Electric-Vehicle-Range-Extender-Infographic.jpg\" alt=\"Diagram\u0103 range extender: un grup motor-generator de la bord furnizeaz\u0103 electricitate bateriei \u0219i motorului electric de trac\u021biune care antreneaz\u0103 ro\u021bile.\" width=\"1672\" height=\"941\" decoding=\"async\">\n        <figcaption>Cum func\u021bioneaz\u0103 un range extender: un generator de la bord furnizeaz\u0103 energie electric\u0103 bateriei \u0219i sistemului de trac\u021biune, iar motoarele electrice antreneaz\u0103 ro\u021bile.<\/figcaption>\n      <\/figure>\n      <p>Pentru c\u0103 motorul este decuplat de ro\u021bi, el poate r\u0103m\u00e2ne \u00eentr-o fereastr\u0103 \u00eengust\u0103 de tura\u021bie \u0219i sarcin\u0103. Deepal (Changan) declar\u0103 pentru motorul de 1,5 litri din S07 un randament termic mediu de 44,39 % \u0219i 3,7 kWh de electricitate pe litru de benzin\u0103 <a href=\"#ref-7\">[7]<\/a>; este o cifr\u0103 a produc\u0103torului pentru motor \u00een fereastra sa de func\u021bionare, nu o medie pe drum pentru ma\u0219in\u0103. Pentru compara\u021bie, Departamentul Energiei al SUA (DOE) estimeaz\u0103 c\u0103 un motor pe benzin\u0103 pierde 64\u201375 % din energia combustibilului <a href=\"#ref-8\">[8]<\/a>. Pierderile de dup\u0103 motor r\u0103m\u00e2n \u00eens\u0103:<\/p>\n      <div class=\"vendor-tw\">\n      <table class=\"vendor-table vendor-table--read\">\n        <caption>Model ilustrativ, nu m\u0103sur\u0103toarea unei anumite ma\u0219ini. Baz\u0103: cota din energia chimic\u0103 a combustibilului care r\u0103m\u00e2ne dup\u0103 fiecare etap\u0103 (produsul randamentelor). Randamentul motorului este ales pu\u021bin sub cifra produc\u0103torului de 44,39 % <a href=\"#ref-7\">[7]<\/a>; celelalte randamente sunt ipoteze inginere\u0219ti tipice. Calculat \u00een Python la 20.10.2026; factorul de 95 % se aplic\u0103 doar energiei care trece efectiv prin baterie; energia trimis\u0103 direct de la generator la invertorul de trac\u021biune ocole\u0219te aceast\u0103 etap\u0103, iar rezultatul este atunci 32,7 %.<\/caption>\n        <thead><tr><th>Etap\u0103<\/th><th data-num>Randament presupus<\/th><th data-num>Cot\u0103 cumulat\u0103 din energia combustibilului<\/th><\/tr><\/thead>\n        <tbody>\n          <tr><td>Motor, combustibil \u2192 arbore (fereastra optim\u0103)<\/td><td data-num>40 %<\/td><td data-num>40,0 %<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Generator \u0219i redresor, arbore \u2192 magistrala DC<\/td><td data-num>93 %<\/td><td data-num>37,2 %<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Stocare tampon \u00een baterie (doar dac\u0103 energia este stocat\u0103 \u00eent\u00e2i)<\/td><td data-num>95 %<\/td><td data-num>35,3 %<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Invertor, motor \u0219i reductor, magistrala DC \u2192 roat\u0103<\/td><td data-num>88 %<\/td><td data-num>31,1 %<\/td><\/tr>\n        <\/tbody>\n      <\/table>\n      <\/div>\n      <p>\u00cen litri: cu cei 3,7 kWh pe litru declara\u021bi de Deepal <a href=\"#ref-7\">[7]<\/a>, un vehicul care ia 20 kWh\/100 km de pe magistrala DC are nevoie de aproximativ 5,4 l\/100 km \u00een modul de men\u021binere a \u00eenc\u0103rc\u0103rii (20 \u00f7 3,7), iar la 24 kWh\/100 km, de aproximativ 6,5 l\/100 km. ADAC indic\u0103 pentru Mazda MX-30 R-EV 18,3 kWh\/100 km pe electricitate \u0219i 8,3 l\/100 km cu bateria desc\u0103rcat\u0103 (WLTP) <a href=\"#ref-9\">[9]<\/a>.<\/p>\n      <p>Consecin\u021ba structural\u0103 este c\u0103 arhitectura EREV readuce ce eliminase ma\u0219ina electric\u0103 cu baterie: un rezervor de combustibil (50 l la MX-30 R-EV <a href=\"#ref-2\">[2]<\/a>, 60 l la Xpeng X9 EREV <a href=\"#ref-4\">[4]<\/a>), un sistem de evacuare cu post-tratare a gazelor, circuite de ulei \u0219i de r\u0103cire, service pentru motor, expunere la pre\u021bul carburan\u021bilor \u0219i CO2 la \u021beava de e\u0219apament pentru fiecare litru ars. Rezultatul real depinde de obiceiurile de \u00eenc\u0103rcare: organiza\u021bia german\u0103 Deutsche Umwelthilfe, pe baza \u00een principal a datelor pie\u021bei chineze \u0219i cit\u00e2nd o analiz\u0103 T&amp;E, estimeaz\u0103 consumul mediu al EREV-urilor cu bateria desc\u0103rcat\u0103 la aproximativ 6,7 l\/100 km <a href=\"#ref-10\">[10]<\/a>.<\/p>\n      <h2 id=\"series-models\">Ce ma\u0219ini au range extender? Modele de serie, de ieri \u0219i de azi<\/h2>\n      <p>Range extenderul a ajuns \u00een produc\u021bia de serie european\u0103 cu BMW i3, dar centrul pie\u021bei s-a mutat \u00een China.<\/p>\n      <ul>\n        <li><strong>BMW i3 REx (p\u00e2n\u0103 \u00een 2018 \u00een Europa).<\/strong> Un motor pe benzin\u0103 \u00een doi cilindri, r\u0103cit cu ap\u0103, de 25 de kilowa\u021bi, cu un rezervor de 9 litri, ad\u0103uga p\u00e2n\u0103 la 150 km <a href=\"#ref-11\">[11]<\/a>. \u00cen octombrie 2018, BMW a anun\u021bat c\u0103 renun\u021b\u0103 la REx \u00een Europa, invoc\u00e2nd progresele autonomiei electrice \u0219i extinderea \u00eenc\u0103rc\u0103rii rapide, de\u0219i op\u021biunea reprezenta 60 % din v\u00e2nz\u0103rile i3; ea a r\u0103mas disponibil\u0103 \u00een America de Nord \u0219i Japonia <a href=\"#ref-12\">[12]<\/a>. Lansat \u00een 2013, i3 a ie\u0219it din produc\u021bie \u00een iunie 2022, dup\u0103 circa 250.000 de exemplare <a href=\"#ref-13\">[13]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV (2023\u20132026 \u00een Europa).<\/strong> Un motor rotativ folosit exclusiv ca generator, o baterie de 17,8 kWh, 85 km autonomie electric\u0103 WLTP \u0219i un rezervor de 50 l <a href=\"#ref-2\">[2]<\/a>; ADAC indic\u0103 pentru motor 830 cm\u00b3 <a href=\"#ref-9\">[9]<\/a>. \u00cen ianuarie 2026, Mazda a confirmat c\u0103 retrage modelul din Europa, unde se v\u00e2nduse relativ slab <a href=\"#ref-14\">[14]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Leapmotor C10 REEV (din 2025).<\/strong> Prezentat pentru Europa la Salonul Auto de la Bruxelles din ianuarie 2025: baterie de 28,4 kWh, 145 km autonomie electric\u0103 WLTP \u0219i un motor de 1,5 litri ca generator <a href=\"#ref-3\">[3]<\/a>. Livr\u0103rile au \u00eenceput la jum\u0103tatea lui aprilie 2025, cu o autonomie combinat\u0103 WLTP de peste 970 km <a href=\"#ref-15\">[15]<\/a>. \u00cen Marea Britanie \u0219i \u00een Rom\u00e2nia, modelul apare acum sub numele C10 Hybrid EV <a href=\"#ref-16\">[16]<\/a><a href=\"#ref-17\">[17]<\/a>.<\/li>\n      <\/ul>\n      <p>\u00cen China, Asocia\u021bia Autoturismelor din China (CPCA) a num\u0103rat \u00een 2025 1,17 milioane de EREV v\u00e2ndute cu am\u0103nuntul (+6,0 %), fa\u021b\u0103 de 7,88 milioane de BEV \u0219i 3,40 milioane de PHEV conven\u021bionale, dintr-un total de 12,81 milioane de vehicule cu energie nou\u0103 <a href=\"#ref-1\">[1]<\/a>. Ritmul a \u00eencetinit: \u00een august 2026, v\u00e2nz\u0103rile cu am\u0103nuntul de EREV au sc\u0103zut cu 22,2 % fa\u021b\u0103 de anul anterior, la 81.000 de unit\u0103\u021bi, iar BEV au fost singurul tip de propulsie \u00eenc\u0103 \u00een cre\u0219tere <a href=\"#ref-18\">[18]<\/a>.<\/p>\n      <div class=\"vendor-tw\">\n      <table class=\"vendor-table vendor-table--read\">\n        <caption>Date ale produc\u0103torilor, raportate de CnEVPost \u0219i Gasgoo, accesate la 20.10.2026; capacit\u0103\u021bile Deepal sunt rotunjite la o zecimal\u0103. Baz\u0103: ciclul chinezesc CLTC, care d\u0103 autonomii mai mari dec\u00e2t WLTP sau EPA, deci valorile nu sunt comparabile cu cifrele europene sau americane.<\/caption>\n        <thead><tr><th>Model<\/th><th>Lansare<\/th><th>Baterie (produc\u0103tor, kWh)<\/th><th>Autonomie (CLTC)<\/th><th>Surs\u0103<\/th><\/tr><\/thead>\n        <tbody>\n          <tr><td>AITO M8 EREV (Seres\/Huawei)<\/td><td>16.04.2025<\/td><td>nedeclarat\u0103<\/td><td>1.526 km combinat<\/td><td><a href=\"#ref-19\">[19]<\/a><\/td><\/tr>\n          <tr><td>Deepal S07 EREV (Changan)<\/td><td>actualizat 19.09.2025<\/td><td>31,7 sau 39,1 kWh<\/td><td>230 sau 300 km electric<\/td><td><a href=\"#ref-7\">[7]<\/a><\/td><\/tr>\n          <tr><td>Xpeng X9 EREV<\/td><td>20.11.2025<\/td><td>63,3 kWh<\/td><td>452 km electric; 1.602 km combinat<\/td><td><a href=\"#ref-4\">[4]<\/a><\/td><\/tr>\n        <\/tbody>\n      <\/table>\n      <\/div>\n      <p>Li Auto, marca cea mai asociat\u0103 cu EREV \u00een China, a livrat 406.343 de vehicule \u00een 2025, cu 18,81 % mai pu\u021bine dec\u00e2t \u00een 2024, \u0219i, potrivit unui articol LatePost citat de CnEVPost, preg\u0103te\u0219te o reorganizare a gamei sale EREV <a href=\"#ref-20\">[20]<\/a>. AITO M8 a dep\u0103\u0219it 170.000 de livr\u0103ri \u00een primul an, cu versiuni EREV \u0219i pur electrice <a href=\"#ref-19\">[19]<\/a>.<\/p>\n      <h2 id=\"romania\">Ma\u0219ina electric\u0103 cu range extender \u00een Rom\u00e2nia<\/h2>\n      <p>Oferta din Rom\u00e2nia este mic\u0103. Pe site-ul rom\u00e2nesc Leapmotor apar, \u00een octombrie 2026, variantele C10 Hybrid EV \u0219i B10 Hybrid EV, al\u0103turi de versiunile complet electrice <a href=\"#ref-17\">[17]<\/a>. \u201eHybrid EV\u201d este denumirea comercial\u0103 a m\u0103rcii pentru arhitectura EREV: la C10, motorul pe benzin\u0103 antreneaz\u0103 un generator de 50 kW \u0219i nu este legat de ro\u021bi <a href=\"#ref-16\">[16]<\/a>, iar B10 Hybrid EV, lansat pentru Europa la Salonul Auto de la Bruxelles 2026, folose\u0219te un motor pe benzin\u0103 drept generator, care nu antreneaz\u0103 direct ro\u021bile <a href=\"#ref-21\">[21]<\/a>. Importatorul Autogreen Motor indic\u0103 pentru C10 Hybrid EV un motor de 1,5 litri, o baterie de 28,4 kWh \u0219i o autonomie combinat\u0103 de peste 970 km <a href=\"#ref-22\">[22]<\/a>. Alte modele EREV oferite oficial \u00een Rom\u00e2nia nu am putut confirma din surse primare la 20.10.2026.<\/p>\n      <p>Statisticile nu arat\u0103 c\u00e2te EREV se v\u00e2nd. ACEA raporteaz\u0103 pentru Rom\u00e2nia, \u00een ianuarie\u2013august 2026, 7.018 autoturisme electrice cu baterie \u00eenmatriculate (+50,0 % fa\u021b\u0103 de aceea\u0219i perioad\u0103 din 2025), dintr-un total de 86.142, dar nu public\u0103 pentru Rom\u00e2nia o coloan\u0103 separat\u0103 de hibride plug-in \u0219i nu are o categorie pentru EREV <a href=\"#ref-23\">[23]<\/a>. Observatorul European pentru Combustibili Alternativi (EAFO) al Comisiei Europene a num\u0103rat pentru 2025 \u00een Rom\u00e2nia 10.079 de \u00eenmatricul\u0103ri de hibride plug-in, cu aproape 59 % mai multe dec\u00e2t \u00een 2024, \u0219i 8.833 de ma\u0219ini electrice cu baterie <a href=\"#ref-24\">[24]<\/a>; nici aici EREV-urile nu apar separat.<\/p>\n      <p>Pentru un cump\u0103r\u0103tor din Rom\u00e2nia conteaz\u0103 dou\u0103 lucruri. Primul este sprijinul public: Ministerul Mediului a anun\u021bat la 7 iulie 2026 c\u0103 programul Rabla pentru persoane fizice se desf\u0103\u0219oar\u0103 \u00een 2026 \u00een formatul ultimei sesiuni din 2025, cu un buget de 300 de milioane de lei \u0219i acelea\u0219i ecotichete \u2013 18.500 de lei pentru un autovehicul nou pur electric sau cu pil\u0103 de combustie cu hidrogen, 15.000 de lei pentru unul nou plug-in hibrid \u0219i 12.000 de lei pentru unul cu propulsie hibrid\u0103 <a href=\"#ref-6\">[6]<\/a>. Criteriul privind originea geografic\u0103 a vehiculelor, propus \u00een proiectul de ghid din iunie 2026 <a href=\"#ref-25\">[25]<\/a>, a fost am\u00e2nat pentru sesiunea de anul viitor <a href=\"#ref-6\">[6]<\/a>. Al doilea este \u00eenc\u0103rcarea, pentru c\u0103 un EREV merge pe electricitate din re\u021bea doar c\u00e2t \u00eel \u00eenc\u0103rca\u021bi: EAFO raporteaz\u0103 pentru 2025 \u00een Rom\u00e2nia 3.576 de puncte publice de \u00eenc\u0103rcare AC \u0219i 3.536 DC, fa\u021b\u0103 de 2.660 \u0219i 1.906 la sf\u00e2r\u0219itul lui 2024 <a href=\"#ref-24\">[24]<\/a>.<\/p>\n      <h2 id=\"announced-models\">Ce range extendere sunt anun\u021bate \u00een Europa \u0219i America de Nord?<\/h2>\n      <p>EREV-urile anun\u021bate pentru SUA \u0219i Europa sunt mai ales pickupuri \u0219i SUV-uri mari, iar mai multe calendare s-au mutat deja. Situa\u021bia \u00een octombrie 2026:<\/p>\n      <ul>\n        <li><strong>Ram 1500 REV (fost Ramcharger).<\/strong> \u00cen septembrie 2025, Stellantis a oprit dezvoltarea unui pickup full-size electric cu baterie \u0219i a mutat numele REV pe Ramcharger, cu autonomie extins\u0103 <a href=\"#ref-26\">[26]<\/a>. O not\u0103 c\u0103tre furnizori citat\u0103 de Automotive News \u00een septembrie 2026 a mutat lansarea de la \u021binta de la jum\u0103tatea lui 2026 la jum\u0103tatea lui aprilie; Stellantis a precizat c\u0103 Ram este planificat pentru 2027 <a href=\"#ref-27\">[27]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Jeep Grand Wagoneer EREV.<\/strong> Potrivit aceleia\u0219i note, produc\u021bia s-a mutat din mai \u00een noiembrie 2026; Stellantis a precizat c\u0103 modelul Jeep este planificat pentru anul \u00een curs <a href=\"#ref-27\">[27]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Ford F-150 Lightning EREV.<\/strong> \u00cen decembrie 2025, Ford a anun\u021bat c\u0103 produc\u021bia actualului Lightning se \u00eencheie \u00een acel an \u0219i a prezentat genera\u021bia urm\u0103toare ca EREV, cu o autonomie estimat\u0103 de peste 700 de mile (circa 1.125 km), care va fi asamblat\u0103 la Rouge Electric Vehicle Center; data lans\u0103rii urmeaz\u0103 s\u0103 fie anun\u021bat\u0103 <a href=\"#ref-28\">[28]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Hyundai Santa Fe EREV.<\/strong> Primul EREV Hyundai, pentru SUA, este a\u0219teptat \u00een prima jum\u0103tate a lui 2027, fabricat \u00een SUA, cu o autonomie maxim\u0103 estimat\u0103 de 600 de mile (circa 965 km) <a href=\"#ref-29\">[29]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Scout Traveler \u0219i Terra \u201eHarvester\u201d.<\/strong> Scout \u021binte\u0219te \u00eenceputul produc\u021biei \u00een 2027 \u0219i livr\u0103ri \u00een 2028; peste 87 % dintre cei care au f\u0103cut rezerv\u0103ri au ales versiunea cu range extender. Un raport AutoForecast Solutions din aprilie 2026 plasa produc\u021bia Traveler \u00een septembrie 2028; Scout nu a comentat <a href=\"#ref-30\">[30]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Volkswagen ID. Era 9X.<\/strong> Dezvoltat cu SAIC pentru China, este primul model al grupului cu range extender (motor turbo pe benzin\u0103 de 1,5 litri ca generator, baterie de 51,1 sau 65,2 kWh). \u00cen iulie 2026, VW analiza, potrivit presei, aducerea lui \u00een Europa; planurile erau \u00eentr-un stadiu incipient <a href=\"#ref-31\">[31]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Toyota.<\/strong> Nikkei Asia relateaz\u0103 un plan de a \u00eencepe produc\u021bia de EREV \u00een China din aprilie 2027; este o informa\u021bie de pres\u0103, nu un anun\u021b oficial <a href=\"#ref-32\">[32]<\/a>.<\/li>\n      <\/ul>\n      <p>Regulile comerciale adaug\u0103 o \u00eentrebare european\u0103 pentru EREV-urile fabricate \u00een China. Taxa compensatorie definitiv\u0103 a UE asupra ma\u0219inilor electrice cu baterie din China, adoptat\u0103 la 29 octombrie 2024, se aplic\u0103 autoturismelor propulsate exclusiv de unul sau mai multe motoare electrice, inclusiv celor cu un range extender cu combustie intern\u0103 (o unitate auxiliar\u0103 de putere), \u00eencadrate la codul NC ex 8703 80 10; hibridele plug-in, la care motorul poate antrena \u0219i ro\u021bile, nu intr\u0103 \u00een aceast\u0103 defini\u021bie <a href=\"#ref-33\">[33]<\/a>. Dup\u0103 consult\u0103rile din 8\u20139 octombrie 2026 de la Beijing, UE \u0219i China au anun\u021bat o \u00een\u021belegere privind comer\u021bul cu vehicule hibride; declara\u021bia comun\u0103 nu public\u0103 volume sau domeniu de aplicare <a href=\"#ref-34\">[34]<\/a>. Ce cod vamal, deci ce tax\u0103, se aplic\u0103 unui anumit model EREV este o chestiune de clasificare vamal\u0103.<\/p>\n      <h2 id=\"beyond-fuel\">Dincolo de combustibil: hidrogen, remorci \u0219i energie solar\u0103<\/h2>\n      <p>Sursele de bord care nu ard benzin\u0103 au r\u0103mas p\u00e2n\u0103 acum \u00een faza pilot sau au e\u0219uat comercial.<\/p>\n      <ul>\n        <li><strong>Pil\u0103 de combustie cu hidrogen.<\/strong> Hyvia, societatea mixt\u0103 Renault\u2013Plug Power \u00eenfiin\u021bat\u0103 \u00een 2021, a construit Renault Master H2-Tech cu o pil\u0103 de combustie de 30 kW, o baterie de 33 kWh \u0219i 6 kg de hidrogen, pentru circa 500 km declara\u021bi <a href=\"#ref-35\">[35]<\/a>. Hyvia a intrat \u00een administrare judiciar\u0103 la 10 decembrie 2024 <a href=\"#ref-35\">[35]<\/a> \u0219i \u0219i-a anun\u021bat lichidarea \u00een februarie 2025, \u00een lipsa unei oferte credibile de preluare <a href=\"#ref-36\">[36]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Remorci range extender.<\/strong> Conceptul a ajuns la stadiul de pilot cu EP Tender: remorci rezervate din timp \u0219i preluate chiar \u00eenainte de intrarea pe autostrad\u0103, alimentate de baterie, hidrogen, drum inductiv sau benzin\u0103; conceptul r\u0103m\u00e2nea \u00een faza pilot p\u00e2n\u0103 la omologarea ma\u0219inilor electrice pentru tractarea remorcilor u\u0219oare <a href=\"#ref-37\">[37]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Celule solare integrate \u00een vehicul.<\/strong> Pentru vehiculul cu trei ro\u021bi Aptera, T\u00dcV Rheinland a m\u0103surat p\u00e2n\u0103 la 4,75 kilowa\u021bi-or\u0103 pe zi din caroseria solar\u0103, \u00een condi\u021bii \u00eensorite, ceea ce Electrek echivaleaz\u0103 cu circa 40 de mile (aproximativ 64 km) de condus zilnic. La 1 octombrie 2026, livr\u0103rile erau planificate pentru \u00eenceputul lui 2027, sub rezerva finan\u021b\u0103rii <a href=\"#ref-38\">[38]<\/a>.<\/li>\n      <\/ul>\n      <div class=\"vendor-tw\">\n      <table class=\"vendor-table vendor-table--read\">\n        <caption>Clasificarea VENDOR.Energy a arhitecturilor de autonomie de la bord. Baz\u0103: stadiul raportat \u00een sursele citate \u00een acest articol, accesate la 20.10.2026; anii de lansare pentru modelele anun\u021bate sunt \u021binte ale companiilor sau informa\u021bii de pres\u0103.<\/caption>\n        <thead><tr><th>Arhitectur\u0103<\/th><th>Sursa de energie la bord<\/th><th>Stadiu (octombrie 2026)<\/th><th>Exemplu (an)<\/th><\/tr><\/thead>\n        <tbody>\n          <tr><td>Range extender pe benzin\u0103, baterie mic\u0103<\/td><td>Benzin\u0103<\/td><td>\u00cencheiat<\/td><td>BMW i3 REx (p\u00e2n\u0103 \u00een 2018 \u00een Europa)<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Generator cu motor rotativ<\/td><td>Benzin\u0103<\/td><td>Retras din Europa<\/td><td>Mazda MX-30 R-EV (2023\u20132026)<\/td><\/tr>\n          <tr><td>EREV pe benzin\u0103, baterie medie<\/td><td>Benzin\u0103<\/td><td>Produc\u021bie de serie, mai ales \u00een China<\/td><td>AITO M8, Xpeng X9 EREV (2025)<\/td><\/tr>\n          <tr><td>EREV pe benzin\u0103 v\u00e2ndut \u00een Europa \u0219i \u00een Rom\u00e2nia<\/td><td>Benzin\u0103<\/td><td>Produc\u021bie de serie<\/td><td>Leapmotor C10 REEV \/ C10 Hybrid EV (2025)<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Pickup sau SUV EREV pe benzin\u0103, America de Nord<\/td><td>Benzin\u0103<\/td><td>Anun\u021bat, 2026\u20132028<\/td><td>Ram 1500 REV (\u021bint\u0103 2027)<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Pil\u0103 de combustie ca surs\u0103 de bord<\/td><td>Hidrogen<\/td><td>Furnizor lichidat<\/td><td>Renault Master H2-Tech, Hyvia (2025)<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Remorc\u0103 range extender<\/td><td>Baterie sau combustibil \u00een remorc\u0103<\/td><td>Doar pilot<\/td><td>EP Tender<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Celule solare integrate \u00een vehicul<\/td><td>Lumina solar\u0103<\/td><td>Preproduc\u021bie<\/td><td>Aptera (livr\u0103ri \u021bintite \u00een 2027)<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Arhitectur\u0103 de bord care asigur\u0103 puterea de trac\u021biune f\u0103r\u0103 o rezerv\u0103 stocat\u0103<\/td><td>Nicio rezerv\u0103 consumat\u0103<\/td><td>Cercetare \u0219i dezvoltare<\/td><td>Niciuna \u00een produc\u021bie de serie<\/td><\/tr>\n        <\/tbody>\n      <\/table>\n      <\/div>\n      <h2 id=\"new-architectures\">Arhitecturi energetice noi: poate fi alimentat\u0103 magistrala de trac\u021biune f\u0103r\u0103 combustibil?<\/h2>\n      <p>\u00cen octombrie 2026, nicio arhitectur\u0103 de bord aflat\u0103 \u00een produc\u021bie de serie nu asigur\u0103 independent, la bord, puterea de trac\u021biune de care are nevoie un drum f\u0103r\u0103 s\u0103 consume o rezerv\u0103 de energie stocat\u0103 (combustibil, hidrogen sau \u00eenc\u0103rcarea bateriei); abord\u0103rile din aceast\u0103 clas\u0103 sunt proiecte de cercetare \u0219i dezvoltare. Celelalte c\u0103i f\u0103r\u0103 combustibil r\u0103spund la alte \u00eentreb\u0103ri. Celulele solare integrate \u00een vehicul sunt cele mai apropiate de pia\u021b\u0103, dar dau o cantitate zilnic\u0103 de energie, nu putere de trac\u021biune la cerere: chiar pe un vehicul u\u0219or cu trei ro\u021bi construit special, p\u00e2n\u0103 la 4,75 kilowa\u021bi-or\u0103 pe zi \u00een condi\u021bii \u00eensorite <a href=\"#ref-38\">[38]<\/a>. Pilele de combustie nu ard combustibil \u00eentr-un motor, dar consum\u0103 hidrogenul stocat la bord \u0219i au nevoie de o re\u021bea de alimentare, iar programul de autoutilitare din acest articol s-a \u00eencheiat cu lichidarea <a href=\"#ref-35\">[35]<\/a><a href=\"#ref-36\">[36]<\/a>. Inginerii pot evalua orice propunere din aceast\u0103 clas\u0103 cu \u00eentreb\u0103rile care se pun \u0219i unui range extender pe benzin\u0103: ce putere continu\u0103 ajunge pe magistrala DC \u0219i la ce tensiune; cum se m\u0103soar\u0103 bilan\u021bul energetic net, de c\u0103tre cine \u0219i cu ce incertitudine; ce dovezi exist\u0103 pentru o integrare verificat\u0103 pe o platform\u0103 \u021bint\u0103, nu pe un banc de prob\u0103; ce durat\u0103 de via\u021b\u0103, ce argumenta\u021bie de siguran\u021b\u0103 \u0219i ce cale de omologare se aplic\u0103. Cifrele de autonomie anun\u021bate nu sunt dovezi aici; dovada este m\u0103surarea independent\u0103 pe o configura\u021bie definit\u0103.<\/p>\n      <h2 id=\"vendor-drive\">Direc\u021bia noastr\u0103: VENDOR.Drive<\/h2>\n      <p>Toate sistemele cu combustibil din acest articol, de serie sau anun\u021bate, lucreaz\u0103 \u00een aceea\u0219i logic\u0103 energetic\u0103: energia pentru drum este transportat\u0103 ca rezerv\u0103 stocat\u0103, \u00eentr-o baterie, \u00eentr-un rezervor de combustibil sau \u00een ambele, \u0219i ref\u0103cut\u0103 la o sta\u021bie. Dezvolt\u0103m <a href=\"https:\/\/vendor.energy\/ro\/produse\/vendor-drive\/\">VENDOR.Drive<\/a> ca un alt r\u0103spuns la aceast\u0103 constr\u00e2ngere. Stadiul proiectului: TRL 2 \u2014 Technology concept formulated. \u00cel proiect\u0103m ca arhitectur\u0103 energetic\u0103 de bord pe care produc\u0103torii de vehicule \u0219i partenerii de inginerie s\u0103 o integreze \u00een platformele lor de transport electric: construit pentru integrare, nu ca vehicul VENDOR. VENDOR.Drive nu este un prelungitor de autonomie cu combustibil \u0219i nici un VENDOR.Max sta\u021bionar a\u0219ezat \u00eentr-un vehicul: este o implementare dedicat\u0103 a arhitecturii VENDOR pentru energia de propulsie.<\/p>\n      <p>De la rezervor de energie la tampon de putere: scopul nostru este s\u0103 schimb\u0103m rolul bateriei de trac\u021biune, din rezervorul care trebuie s\u0103 con\u021bin\u0103 tot drumul \u00eentr-un strat de baterie care porne\u0219te arhitectura \u0219i acoper\u0103 v\u00e2rfurile scurte de trac\u021biune, precum accelerarea. Obiectivul nostru de proiectare este condusul f\u0103r\u0103 planificarea urm\u0103toarei opriri la \u00eenc\u0103rcare \u0219i, dup\u0103 sosire, energie pentru consumatori externi compatibili din acela\u0219i sistem; atingerea lui pe un anumit vehicul depinde de bilan\u021bul energetic verificat al acelei integr\u0103ri \u0219i de cerin\u021bele platformei respective.<\/p>\n      <p>\u00cel dezvolt\u0103m platform\u0103 cu platform\u0103. Tensiunea de cuplare la magistrala DC, profilul curentului tranzitoriu, limitele termice \u0219i interfe\u021bele de control se stabilesc \u00eempreun\u0103 cu fiecare partener. Pentru fiecare platform\u0103 \u021bint\u0103, puterea livrat\u0103, limitele de func\u021bionare \u0219i contribu\u021bia la autonomia vehiculului urmeaz\u0103 s\u0103 fie stabilite prin m\u0103surarea \u0219i validarea acelei integr\u0103ri \u2013 standardul de dovad\u0103 pe care acest articol \u00eel aplic\u0103 tuturor arhitecturilor de mai sus. De unde provine energia \u0219i cum urmeaz\u0103 s\u0103 fie m\u0103surat\u0103 independent explic\u0103 paginile <a href=\"https:\/\/vendor.energy\/ro\/de-unde-vine-energia-vendor-max\/\">De unde vine energia<\/a> \u0219i <a href=\"https:\/\/vendor.energy\/ro\/cadrul-validare-tehnologica\/\">Cadrul de validare tehnologic\u0103<\/a>.<\/p>\n\n    <\/div>\n\n    <aside class=\"vendor-toc\">\n      <span class=\"vendor-label\">Pe aceast\u0103 pagin\u0103<\/span>\n      <ul>\n        <li><a href=\"#what-is-erev\">Ce este un range extender (EREV)?<\/a><\/li>\n        <li><a href=\"#how-it-works\">Cum func\u021bioneaz\u0103 un range extender?<\/a><\/li>\n        <li><a href=\"#series-models\">Ce ma\u0219ini au range extender? Modele de serie, de ieri \u0219i de azi<\/a><\/li>\n        <li><a href=\"#romania\">Ma\u0219ina electric\u0103 cu range extender \u00een Rom\u00e2nia<\/a><\/li>\n        <li><a href=\"#announced-models\">Ce range extendere sunt anun\u021bate \u00een Europa \u0219i America de Nord?<\/a><\/li>\n        <li><a href=\"#beyond-fuel\">Dincolo de combustibil: hidrogen, remorci \u0219i energie solar\u0103<\/a><\/li>\n        <li><a href=\"#new-architectures\">Arhitecturi energetice noi: poate fi alimentat\u0103 magistrala de trac\u021biune f\u0103r\u0103 combustibil?<\/a><\/li>\n        <li><a href=\"#vendor-drive\">Direc\u021bia noastr\u0103: VENDOR.Drive<\/a><\/li>\n        <li><a href=\"#questions\">\u00centreb\u0103ri frecvente<\/a><\/li>\n      <\/ul>\n    <\/aside>\n\n  <\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n<section class=\"vendor-sec vendor-sec--tint\">\n<div class=\"vendor-wrap\">\n  <div class=\"vendor-copy vendor-copy--wide\">\n\n    <h2 id=\"questions\">\u00centreb\u0103ri frecvente<\/h2>\n\n    <div class=\"vendor-faq\">\n\n      <details>\n        <summary>Este un EREV mai bun dec\u00e2t un hibrid plug-in?<\/summary>\n        <div class=\"vendor-faq__a\">\n          <p>Niciunul nu este mai bun \u00een general. Un EREV merge mereu electric, deci se conduce ca o ma\u0219in\u0103 electric\u0103, iar motorul s\u0103u poate lucra \u00een puncte eficiente; pe drumuri lungi pe autostrad\u0103 \u00eens\u0103 toat\u0103 energia trece prin lan\u021bul generatorului. Un hibrid plug-in paralel poate antrena ro\u021bile direct din motor la vitez\u0103 mare \u0219i evit\u0103 astfel pierderile de conversie. Regulile fiscale le trateaz\u0103 adesea \u00eempreun\u0103, de exemplu \u00een China, \u00een timp ce taxa UE pe ma\u0219inile electrice cu baterie din China le separ\u0103.<\/p>\n        <\/div>\n      <\/details>\n\n      <details>\n        <summary>Prime\u0219te o ma\u0219in\u0103 cu range extender ecotichet Rabla?<\/summary>\n        <div class=\"vendor-faq__a\">\n          <p>Comunicatele Ministerului Mediului pentru Rabla 2026 nu numesc separat EREV-urile. Ecotichetul de 18.500 de lei este destinat autovehiculelor noi pur electrice sau cu pil\u0103 de combustie cu hidrogen, iar cel de 15.000 de lei celor noi plug-in hibride. Un EREV are un motor termic la bord, deci nu este pur electric; categoria \u00een care intr\u0103 un anumit model rezult\u0103 din ghidul de finan\u021bare AFM \u0219i din documentele de omologare, a\u0219a c\u0103 verifica\u021bi-o la dealer \u00eenainte de \u00eenscriere.<\/p>\n        <\/div>\n      <\/details>\n\n      <details>\n        <summary>Se poate monta un range extender pe o ma\u0219in\u0103 electric\u0103 existent\u0103?<\/summary>\n        <div class=\"vendor-faq__a\">\n          <p>Nu ca produs de serie. Montarea ulterioar\u0103 ar \u00eensemna ad\u0103ugarea unui sistem de combustibil, a unei evacu\u0103ri \u0219i a unei conexiuni de \u00eenalt\u0103 tensiune la un vehicul omologat, ceea ce \u00eei schimb\u0103 omologarea. Abordarea care a ajuns la un pilot a fost unitatea tractat\u0103: EP Tender propunea remorci rezervate din timp pentru drumuri pe autostrad\u0103, dar pilotul depindea de omologarea ma\u0219inilor electrice pentru tractarea remorcilor u\u0219oare. Generatoarele portabile pentru \u00eenc\u0103rcarea de urgen\u021b\u0103 sunt un caz diferit \u0219i mult mai lent.<\/p>\n        <\/div>\n      <\/details>\n\n      <details>\n        <summary>Poate merge un EREV f\u0103r\u0103 combustibil?<\/summary>\n        <div class=\"vendor-faq__a\">\n          <p>Da, \u00een limita autonomiei bateriei. \u00cen modul de desc\u0103rcare a bateriei, un EREV merge numai cu electricitate din re\u021bea: 85 km WLTP la Mazda MX-30 R-EV sau 145 km WLTP la Leapmotor C10 REEV. C\u00e2nd bateria ajunge la prag, generatorul trebuie s\u0103 porneasc\u0103, deci drumurile lungi tot cer combustibil. Pentru proprietarii care \u00eencarc\u0103 zilnic, deplas\u0103rile din aceast\u0103 autonomie electric\u0103 nu au nevoie de combustibil.<\/p>\n        <\/div>\n      <\/details>\n\n      <details>\n        <summary>De ce sunt range extenderele frecvente \u00een China \u0219i rare \u00een Europa?<\/summary>\n        <div class=\"vendor-faq__a\">\n          <p>China combin\u0103 m\u0103rci axate pe EREV, cererea pentru SUV-uri \u0219i monovolume mari \u0219i reguli fiscale care trateaz\u0103 EREV-urile drept vehicule cu energie nou\u0103 c\u00e2nd \u00eendeplinesc praguri de autonomie \u0219i consum; \u00een 2025, EREV-urile au ajuns acolo la 1,17 milioane de v\u00e2nz\u0103ri cu am\u0103nuntul. \u00cen Europa, BMW \u0219i Mazda \u0219i-au retras modelele EREV \u00een 2018 \u0219i \u00een 2026, iar noile oferte vin mai ales de la m\u0103rci chineze\u0219ti precum Leapmotor sau de la modele dezvoltate \u00een China. \u00cen Rom\u00e2nia, statisticile nici nu le num\u0103r\u0103 separat.<\/p>\n        <\/div>\n      <\/details>\n\n    <\/div>\n\n  <\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n<section class=\"vendor-sec vendor-sec--tight\">\n<div class=\"vendor-wrap\">\n  <div class=\"vendor-copy vendor-copy--wide\">\n    <div class=\"vendor-refs\" id=\"sources\">\n      <span class=\"vendor-label\">Surse<\/span>\n      <ol>\n        <li id=\"ref-1\">CnEVPost (date CPCA) \u2014 China Dec NEV retail sales hit record high, cu anul 2025 pe tipuri de propulsie (09.01.2026). <a href=\"https:\/\/cnevpost.com\/2026\/01\/09\/china-dec-2025-nev-retail-record-high\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">cnevpost.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-2\">Mazda Motor Corporation \u2014 Mazda reveals Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV in Europe, comunicat de pres\u0103 (13.01.2023). <a href=\"https:\/\/newsroom.mazda.com\/en\/publicity\/release\/2023\/202301\/230113a.html\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">newsroom.mazda.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-3\">Stellantis \/ Leapmotor International \u2014 Leapmotor unveils the C10 REEV at the 2025 Brussels Motor Show, comunicat de pres\u0103 (20.12.2024). <a href=\"https:\/\/www.media.stellantis.com\/em-en\/leapmotor\/press\/leapmotor-unveils-the-c10-reev-at-the-2025-brussels-motor-show\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">media.stellantis.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-4\">CnEVPost \u2014 Xpeng launches X9 EREV with 1,602-km range (20.11.2025). <a href=\"https:\/\/cnevpost.com\/2025\/11\/20\/xpeng-launches-x9-erev\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">cnevpost.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-5\">Ministerul Industriei \u0219i Tehnologiei Informa\u021biei (MIIT), Ministerul Finan\u021belor \u0219i Administra\u021bia Fiscal\u0103 de Stat ale R. P. Chineze \u2014 Anun\u021bul nr. 24\/2025 privind cerin\u021bele tehnice pentru scutirea de taxa de achizi\u021bie a vehiculelor cu energie nou\u0103 2026\u20132027 (22.09.2025). <a href=\"https:\/\/fgk.chinatax.gov.cn\/zcfgk\/c100013\/c5243525\/content.html\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">fgk.chinatax.gov.cn<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-6\">Ministerul Mediului, Apelor \u0219i P\u0103durilor \u2014 Ministerul Mediului va lansa Programul Rabla 2026 \u00een condi\u021bii similare cu cele din sesiunea din 2025 destinat\u0103 persoanelor fizice, comunicat de pres\u0103 (07.07.2026, accesat 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/mmediu.ro\/en\/comunicare\/comunicate-de-presa\/ministerul-mediului-va-lansa-programul-rabla-2026-in-conditii-similare-cu-cele-din-sesiunea-din-2025-destinata-persoanelor-fizice\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">mmediu.ro<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-7\">CnEVPost \u2014 Changan Deepal launches updated S07 SUV equipped with Huawei driver assist system (19.09.2025). <a href=\"https:\/\/cnevpost.com\/2025\/09\/19\/changan-deepal-launches-updated-s07-suv\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">cnevpost.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-8\">US DOE \/ EPA, fueleconomy.gov \u2014 Where the Energy Goes: Electric Cars (accesat 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/www.fueleconomy.gov\/feg\/atv-ev.shtml\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">fueleconomy.gov<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-9\">ADAC Autokatalog \u2014 Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV Makoto (01\/25\u201301\/26), date tehnice (accesat 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/autokatalog\/marken-modelle\/mazda\/mx-30\/dr\/338195\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">adac.de<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-10\">Deutsche Umwelthilfe \u2014 Hintergrundpapier: Plug-In-Hybride und Reichweitenverl\u00e4ngerer im Kontext der Flottengrenzwerte (16.12.2025). <a href=\"https:\/\/www.duh.de\/fileadmin\/user_upload\/download\/Pressemitteilungen\/Verkehr\/251216_PM_Positionspapier_PHEV_Rex\/2025_12_09_Positionspapier_PHEV_REX.pdf\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">duh.de<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-11\">Elring \u2014 Engine flyer: BMW i3 Range Extender (accesat 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/www.elring.de\/CELUM\/10008\/10019\/Elring_engineflyer_BMW_i3_Range_Extender_EN.pdf\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">elring.de<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-12\">electrive \u2014 Europe: BMW to discontinue range extender option for i3 (07.10.2018). <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/2018\/10\/07\/europe-bmw-to-discontinue-range-extender-option-for-i3\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">electrive.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-13\">electrive \u2014 It&#8217;s over: BMW delivers last i3 electric cars (07.08.2022). <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/2022\/08\/07\/its-over-bmw-delivers-last-i3-electric-cars-in-leipzig\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">electrive.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-14\">electrive \u2014 Mazda discontinues the MX-30 R-EV (14.01.2026). <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/2026\/01\/14\/mazda-discontinues-the-mx-30-r-ev-from-the-market\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">electrive.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-15\">Stellantis \/ Leapmotor International \u2014 Experience the Leapmotor C10 Range Extended EV. Arriving at European Dealerships in April, comunicat de pres\u0103 (08.04.2025). <a href=\"https:\/\/www.media.stellantis.com\/em-en\/leapmotor\/press\/experience-the-leapmotor-c10-range-extended-ev-arriving-at-european-dealerships-in-april\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">media.stellantis.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-16\">Stellantis \/ Leapmotor UK \u2014 Leapmotor C10 Hybrid EV \u2013 UK press information (25.03.2026). <a href=\"https:\/\/www.media.stellantis.com\/uk-en\/leapmotor\/press\/leapmotor-c10-uk-press-information\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">media.stellantis.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-17\">Leapmotor Rom\u00e2nia \u2014 Modele: T03, B03X, B05, B10, B10 Hybrid EV, C10, C10 AWD, C10 Hybrid EV (accesat 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/www.leapmotor.net\/ro\/modele\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">leapmotor.net<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-18\">CnEVPost (date CPCA) \u2014 China&#8217;s August NEV retail sales fall 10%, but penetration hits record 65.2% (08.09.2026). <a href=\"https:\/\/cnevpost.com\/2026\/09\/08\/china-aug-2026-nev-retail\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">cnevpost.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-19\">Gasgoo \u2014 AITO M8 Deliveries Surpass 170,000 Units (16.04.2026). <a href=\"https:\/\/autonews.gasgoo.com\/articles\/new-energy\/aito-m8-deliveries-surpass-170000-units-2044747247047065600\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">autonews.gasgoo.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-20\">CnEVPost \u2014 Li Auto delivers 44,246 cars in Dec, down 24% year-on-year (01.01.2026). <a href=\"https:\/\/cnevpost.com\/2026\/01\/01\/li-auto-delivers-44246-cars-dec-2025\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">cnevpost.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-21\">Stellantis \/ Leapmotor International \u2014 Leapmotor at Brussels Motor Show 2026: more choice with new products for European customers (B03X European premiere, B05 fully unveiled and new B10 Hybrid EV launch), comunicat de pres\u0103 (18.12.2025). <a href=\"https:\/\/www.media.stellantis.com\/em-en\/leapmotor\/press\/leapmotor-at-brussels-motor-show-2026-more-choice-with-new-products-for-european-customers-b03x-european-premiere-b05-fully-unveiled-and-new-b10-hybrid-ev-launch\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">media.stellantis.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-22\">Autogreen Motor (importator Leapmotor \u00een Rom\u00e2nia, grupul AutoItalia) \u2014 Oferta Leapmotor C10 REEV (accesat 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/leapmotor.ro\/oferta-leapmotor-c10-reev\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">leapmotor.ro<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-23\">ACEA \u2014 New car registrations: +5.3% in August 2026 year-to-date; battery-electric 21.7% market share, comunicat de pres\u0103 PDF, tabelul \u201eNew car registrations by market and power source\u201d, r\u00e2ndul Rom\u00e2nia (24.09.2026). <a href=\"https:\/\/www.acea.auto\/files\/Press_release_car_registrations_August_2026.pdf\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">acea.auto<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-24\">Comisia European\u0103, European Alternative Fuels Observatory (EAFO) \u2014 Romania: BEVs continued to struggle while PHEVs grew in 2025 (11.02.2026). <a href=\"https:\/\/alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu\/general-information\/news\/romania-bevs-continued-struggle-while-phevs-grew-2025\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-25\">Ministerul Mediului, Apelor \u0219i P\u0103durilor \u2014 Programul Rabla 2026: ghidul de finan\u021bare a fost pus \u00een consultare public\u0103, comunicat de pres\u0103 (10.06.2026, accesat 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/mmediu.ro\/en\/comunicare\/comunicate-de-presa\/programul-rabla-2026-ghidul-de-finantare-a-fost-pus-in-consultare-publica\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">mmediu.ro<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-26\">TechCrunch \u2014 Ram ends EV pickup truck plans (12.09.2025). <a href=\"https:\/\/techcrunch.com\/2025\/09\/12\/ram-ends-ev-pickup-truck-plans\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">techcrunch.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-27\">GM Authority (cit\u00e2nd Automotive News) \u2014 Ram 1500 REV, Jeep Grand Wagoneer EREV Launches Delayed (04.09.2026). <a href=\"https:\/\/gmauthority.com\/blog\/2026\/09\/ram-1500-rev-jeep-grand-wagoneer-erev-launches-delayed\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">gmauthority.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-28\">Ford Motor Company \u2014 Next-Gen F-150 Lightning EREV Delivers Electric Torque, 700+ Mile Range, and Powerful Towing (15.12.2025). <a href=\"https:\/\/www.fromtheroad.ford.com\/us\/en\/articles\/2025\/next-gen-f-150-lightning-extended-range-electric-vehicle\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">fromtheroad.ford.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-29\">Jalopnik \u2014 Hyundai Santa Fe Will Offer The Brand&#8217;s First EREV Powertrain And 600-Mile Range (26.08.2026). <a href=\"https:\/\/jalopnik.com\/2244398\/hyundai-santa-fe-erev-extended-600-mile-range\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">jalopnik.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-30\">Jalopnik \u2014 Scout Terra Pickup Reportedly Won&#8217;t Go Into Production Until March 2030, And The Traveler SUV Is Delayed Until September 2028 (08.04.2026). <a href=\"https:\/\/www.jalopnik.com\/2143661\/scout-terra-pickup-traveler-suv-production-delay-2030-report\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">jalopnik.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-31\">electrive \u2014 Volkswagen considers bringing China-developed EVs to Europe (01.07.2026). <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/2026\/07\/01\/volkswagen-considers-bringing-china-developed-evs-to-europe\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">electrive.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-32\">CnEVPost (cit\u00e2nd Nikkei Asia) \u2014 Toyota plans China-made extended-range EVs in 2027 to broaden lineup, report says (20.09.2026). <a href=\"https:\/\/cnevpost.com\/2026\/09\/20\/toyota-plans-china-made-erevs-2027\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">cnevpost.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-33\">EUR-Lex \u2014 Regulamentul de punere \u00een aplicare (UE) 2024\/2754 al Comisiei din 29 octombrie 2024 de instituire a unei taxe compensatorii definitive la importurile de vehicule electrice noi cu baterie destinate transportului de persoane originare din Republica Popular\u0103 Chinez\u0103, text consolidat din 11.02.2026, articolul 1 alineatul (1); versiunea \u00een limba englez\u0103 (versiunea rom\u00e2n\u0103 nu a putut fi deschis\u0103; accesat 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/HTML\/?uri=CELEX:02024R2754-20260211\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">eur-lex.europa.eu<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-34\">Comisia European\u0103 \u2014 Joint Statement at the second meeting of the EU-China Trade and Investment Consultations, Beijing, 8\u20139 octombrie 2026 (STATEMENT\/26\/2122, accesat 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/en\/statement_26_2122\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">ec.europa.eu<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-35\">NewMobility News \u2014 Renault&#8217;s hydrogen subsidiary Hyvia still gasps for air (17.02.2025). <a href=\"https:\/\/newmobility.news\/en\/2025\/02\/17\/renaults-hydrogen-subsidiary-hyvia-still-gasps-for-air\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">newmobility.news<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-36\">Auto Infos \u2014 Hyvia nous dit officiellement adieu, pagina tematic\u0103 Hyvia (20.02.2025). <a href=\"https:\/\/www.auto-infos.fr\/hyvia\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">auto-infos.fr<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-37\">Mission Innovation \u2014 Electric tenders for extending electric vehicle range (EP Tender) (actualizat 28.06.2019). <a href=\"https:\/\/www.mission-innovation.net\/our-work\/mission-innovation-breakthroughs\/electric-tenders-for-extending-electric-vehicle-range\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">mission-innovation.net<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-38\">Electrek \u2014 Aptera (SEV) now says it needs $25M to start production, stock drops 15% (01.10.2026). <a href=\"https:\/\/electrek.co\/2026\/10\/01\/aptera-sev-cuts-production-capital-25-million-stock-drops\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">electrek.co<\/a><\/li>\n      <\/ol>\n    <\/div>\n  <\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n<section class=\"vendor-sec\">\n<div class=\"vendor-wrap\">\n\n  <div class=\"vendor-head\">\n    <div><h2 id=\"further-reading\">Citi\u021bi \u00een continuare<\/h2><\/div>\n  <\/div>\n\n  <div class=\"vendor-cells vendor-cells--3\">\n\n    <a class=\"vendor-card\" href=\"https:\/\/vendor.energy\/ro\/produse\/vendor-drive\/\">\n      <span class=\"vendor-card__ix\">01<\/span>\n      <h3>VENDOR.Drive<\/h3>\n      <p>arhitectura energetic\u0103 de bord pe care o dezvolt\u0103m pentru platforme de transport electric, clasele de aplica\u021bii \u0219i principiile de integrare.<\/p>\n      <span class=\"vendor-card__go\">Explora\u021bi<\/span>\n    <\/a>\n\n    <a class=\"vendor-card\" href=\"https:\/\/vendor.energy\/ro\/de-unde-vine-energia-vendor-max\/\">\n      <span class=\"vendor-card__ix\">02<\/span>\n      <h3>De unde vine energia<\/h3>\n      <p>de unde provine energia \u00een arhitectura VENDOR \u0219i cum urmeaz\u0103 s\u0103 fie m\u0103surat\u0103 independent.<\/p>\n      <span class=\"vendor-card__go\">Explora\u021bi<\/span>\n    <\/a>\n\n    <a class=\"vendor-card\" href=\"https:\/\/vendor.energy\/ro\/cadrul-validare-tehnologica\/\">\n      <span class=\"vendor-card__ix\">03<\/span>\n      <h3>Cadrul de validare tehnologic\u0103<\/h3>\n      <p>protocolul publicat pentru verificarea independent\u0103: limita dispozitivului, criteriile \u0219i ce conteaz\u0103 drept dovad\u0103.<\/p>\n      <span class=\"vendor-card__go\">Explora\u021bi<\/span>\n    <\/a>\n\n  <\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cum transform\u0103 un range extender combustibilul \u00een electricitate, ce modele EREV se v\u00e2nd, care sunt anun\u021bate sau am\u00e2nate \u0219i ce alternative f\u0103r\u0103 combustibil exist\u0103.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":30523,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1054],"tags":[],"class_list":["post-30544","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energy-architecture"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vendor.energy\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30544","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vendor.energy\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vendor.energy\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vendor.energy\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vendor.energy\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30544"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/vendor.energy\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30544\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30577,"href":"https:\/\/vendor.energy\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30544\/revisions\/30577"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vendor.energy\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30523"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vendor.energy\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30544"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vendor.energy\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30544"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vendor.energy\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30544"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}