{"id":30546,"date":"2026-10-20T16:28:14","date_gmt":"2026-10-20T13:28:14","guid":{"rendered":"https:\/\/vendor.energy\/?p=30546"},"modified":"2026-10-20T16:42:51","modified_gmt":"2026-10-20T13:42:51","slug":"prolongateur-autonomie-voiture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vendor.energy\/fr\/articles\/prolongateur-autonomie-voiture\/","title":{"rendered":"Prolongateur d\u2019autonomie : comment fonctionnent les voitures EREV"},"content":{"rendered":"\n<section class=\"vendor-sec\">\n<div class=\"vendor-wrap\">\n  <div class=\"vendor-split vendor-split--article\">\n\n    <div class=\"vendor-prose\">\n\n      <p>Un prolongateur d\u2019autonomie est un convertisseur d\u2019\u00e9nergie embarqu\u00e9, le plus souvent un petit moteur \u00e0 essence coupl\u00e9 \u00e0 un g\u00e9n\u00e9rateur, qui produit de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 pour la batterie et le bus de traction, tandis que seuls les moteurs \u00e9lectriques entra\u00eenent les roues. Une voiture \u00e9lectrique \u00e0 prolongateur d\u2019autonomie est appel\u00e9e EREV ou REEV\u202f: c\u2019est un hybride s\u00e9rie. En Chine, cette architecture est devenue courante\u202f: 1,17 million d\u2019EREV vendus au d\u00e9tail en 2025, soit environ 9 % des ventes de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle <a href=\"#ref-1\">[1]<\/a>. En Europe et en Am\u00e9rique du Nord, la plupart des EREV annonc\u00e9s ne sont pas encore produits en octobre 2026. Ci-dessous\u202f: le fonctionnement de la cha\u00eene \u00e9nerg\u00e9tique, les syst\u00e8mes produits en s\u00e9rie, ceux qui sont annonc\u00e9s et ceux qui rel\u00e8vent encore de la recherche.<\/p>\n      <h2 id=\"what-is-erev\">Qu\u2019est-ce qu\u2019un prolongateur d\u2019autonomie (EREV)\u202f?<\/h2>\n      <p>Un prolongateur d\u2019autonomie, appel\u00e9 aussi range extender de voiture \u00e9lectrique, est une source d\u2019\u00e9nergie qui ajoute de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 bord d\u2019une voiture \u00e9lectrique sans aucun lien m\u00e9canique avec les roues. Techniquement, un EREV est un hybride s\u00e9rie. Dans un EREV classique, le moteur thermique entra\u00eene un g\u00e9n\u00e9rateur \u00e9lectrique qui alimente le bus continu haute tension de traction et\/ou recharge la batterie\u202f; la batterie et l\u2019onduleur de traction sont raccord\u00e9s \u00e0 ce m\u00eame bus. Une pile \u00e0 combustible peut fournir de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 ce m\u00eame bus sans g\u00e9n\u00e9rateur entra\u00een\u00e9 m\u00e9caniquement. Dans les deux cas, les roues sont entra\u00een\u00e9es uniquement par des moteurs \u00e9lectriques.<\/p>\n      <ul>\n        <li><strong>EREV et voiture 100 % \u00e9lectrique.<\/strong> Une voiture \u00e9lectrique \u00e0 batterie n\u2019a pas de convertisseur embarqu\u00e9. Un EREV embarque souvent une batterie plus petite, comme les 17,8 kWh de la Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV <a href=\"#ref-3\">[3]<\/a> ou les 28,4 kWh de la Leapmotor C10 REEV <a href=\"#ref-4\">[4]<\/a>, m\u00eame si les SUV et monospaces chinois associent d\u00e9sormais le prolongateur \u00e0 des batteries de taille moyenne, par exemple 63,3 kWh pour le Xpeng X9 EREV <a href=\"#ref-16\">[16]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>EREV et hybride rechargeable.<\/strong> Dans un hybride rechargeable parall\u00e8le, le moteur thermique peut entra\u00eener les roues\u202f; dans un EREV, il ne le peut pas. Les r\u00e8gles d\u2019aide et de fiscalit\u00e9 traitent pourtant souvent les deux de la m\u00eame fa\u00e7on. En France, la prime \u00ab\u202fcoup de pouce V\u00e9hicules particuliers \u00e9lectriques\u202f\u00bb, qui remplace le bonus \u00e9cologique depuis le 1er juillet 2025, exige que la voiture utilise \u00ab\u202fl\u2019\u00e9lectricit\u00e9 comme source exclusive d\u2019\u00e9nergie\u202f\u00bb <a href=\"#ref-5\">[5]<\/a>\u202f: ni un hybride rechargeable ni un EREV, qui embarquent tous deux un moteur thermique, ne remplissent cette condition. En Chine, les r\u00e8gles de taxe d\u2019achat couvrent les voitures \u00ab\u202fhybrides rechargeables (y compris \u00e0 prolongateur d\u2019autonomie)\u202f\u00bb et exigent, depuis le 1er janvier 2026, au moins 100 km d\u2019autonomie \u00e9lectrique \u00e9quivalente <a href=\"#ref-6\">[6]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Avec ou sans prise.<\/strong> Un EREV se recharge sur le r\u00e9seau. Les hybrides s\u00e9rie sans prise partagent l\u2019architecture mais tirent toute leur \u00e9nergie du carburant\u202f; ce ne sont pas des prolongateurs d\u2019autonomie au sens de cet article.<\/li>\n      <\/ul>\n      <h2 id=\"how-it-works\">Comment fonctionne un prolongateur d\u2019autonomie\u202f?<\/h2>\n      <p>Un prolongateur d\u2019autonomie convertit \u00e0 bord l\u2019\u00e9nergie chimique du carburant en \u00e9lectricit\u00e9\u202f: chaque kilom\u00e8tre parcouru sur le g\u00e9n\u00e9rateur passe donc par un moteur, un g\u00e9n\u00e9rateur, l\u2019\u00e9lectronique de puissance et la motorisation \u00e9lectrique. En mode de d\u00e9charge, la voiture roule comme une \u00e9lectrique jusqu\u2019\u00e0 un seuil de charge d\u00e9fini\u202f; en mode de maintien, le moteur d\u00e9marre et stabilise la batterie autour de ce seuil, les pointes de puissance \u00e9tant fournies par la batterie. Certains mod\u00e8les laissent aussi le conducteur d\u00e9marrer le g\u00e9n\u00e9rateur plus t\u00f4t\u202f: la Mazda MX-30 R-EV propose les modes Normal, EV et Charge, et son g\u00e9n\u00e9rateur d\u00e9marre aussi en cas de kick-down <a href=\"#ref-3\">[3]<\/a>.<\/p>\n      <figure class=\"vendor-fig\">\n        <img fetchpriority=\"high\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Electric-Vehicle-Range-Extender-Infographic.jpg\" alt=\"Sch\u00e9ma d\u2019un prolongateur d\u2019autonomie\u202f: un groupe moteur-g\u00e9n\u00e9rateur embarqu\u00e9 fournit de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 la batterie et au moteur \u00e9lectrique de traction qui entra\u00eene les roues.\" width=\"1672\" height=\"941\" decoding=\"async\">\n        <figcaption>Comment fonctionne un prolongateur d\u2019autonomie\u202f: un g\u00e9n\u00e9rateur embarqu\u00e9 fournit l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique \u00e0 la batterie et \u00e0 la cha\u00eene de traction, tandis que des moteurs \u00e9lectriques entra\u00eenent les roues.<\/figcaption>\n      <\/figure>\n      <p>D\u00e9coupl\u00e9 des roues, le moteur peut rester dans une plage \u00e9troite de r\u00e9gime et de charge. Deepal (Changan) annonce pour le 1,5 litre du S07 un rendement thermique moyen de 44,39 % et 3,7 kWh d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 par litre d\u2019essence <a href=\"#ref-7\">[7]<\/a>\u202f; c\u2019est une valeur constructeur pour le moteur dans sa plage de fonctionnement, pas une moyenne sur trajet pour la voiture. \u00c0 titre de comparaison, le d\u00e9partement am\u00e9ricain de l\u2019\u00c9nergie estime qu\u2019un moteur \u00e0 essence perd 64 \u00e0 75 % de l\u2019\u00e9nergie du carburant <a href=\"#ref-8\">[8]<\/a>. Les pertes en aval du moteur demeurent\u202f:<\/p>\n      <div class=\"vendor-tw\">\n      <table class=\"vendor-table vendor-table--read\">\n        <caption>mod\u00e8le illustratif, pas une mesure sur un v\u00e9hicule donn\u00e9. Base\u202f: part de l\u2019\u00e9nergie chimique du carburant restant apr\u00e8s chaque \u00e9tape (produit des rendements). Rendement moteur fix\u00e9 un peu sous la valeur constructeur de 44,39 % <a href=\"#ref-7\">[7]<\/a>\u202f; autres \u00e9tapes\u202f: hypoth\u00e8ses d\u2019ing\u00e9nierie courantes. Calcul en Python le 20.10.2026\u202f; le facteur de 95 % ne s\u2019applique qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9nergie qui transite r\u00e9ellement par la batterie\u202f; l\u2019\u00e9nergie envoy\u00e9e directement du g\u00e9n\u00e9rateur \u00e0 l\u2019onduleur de traction \u00e9vite cette \u00e9tape, et le r\u00e9sultat est alors de 32,7 %.<\/caption>\n        <thead><tr><th>\u00c9tape<\/th><th data-num>Rendement suppos\u00e9<\/th><th data-num>Part cumul\u00e9e de l\u2019\u00e9nergie du carburant<\/th><\/tr><\/thead>\n        <tbody>\n          <tr><td>Moteur, du carburant \u00e0 l\u2019arbre (meilleure plage)<\/td><td data-num>40 %<\/td><td data-num>40,0 %<\/td><\/tr>\n          <tr><td>G\u00e9n\u00e9rateur et redresseur, de l\u2019arbre au bus continu<\/td><td data-num>93 %<\/td><td data-num>37,2 %<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Passage par la batterie (seulement si l\u2019\u00e9nergie est d\u2019abord stock\u00e9e)<\/td><td data-num>95 %<\/td><td data-num>35,3 %<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Onduleur, moteur et r\u00e9ducteur, du bus continu \u00e0 la roue<\/td><td data-num>88 %<\/td><td data-num>31,1 %<\/td><\/tr>\n        <\/tbody>\n      <\/table>\n      <\/div>\n      <p>En litres\u202f: avec les 3,7 kWh par litre annonc\u00e9s par Deepal <a href=\"#ref-7\">[7]<\/a>, un v\u00e9hicule qui pr\u00e9l\u00e8ve 20 kWh\/100 km sur son bus continu consomme environ 5,4 l\/100 km en mode de maintien (20 \u00f7 3,7), et environ 6,5 l\/100 km \u00e0 24 kWh\/100 km. L\u2019ADAC indique pour la MX-30 R-EV 18,3 kWh\/100 km en \u00e9lectrique et 8,3 l\/100 km batterie vide (WLTP) <a href=\"#ref-9\">[9]<\/a>.<\/p>\n      <p>Cons\u00e9quence structurelle\u202f: le prolongateur r\u00e9introduit ce que la voiture \u00e9lectrique \u00e0 batterie avait supprim\u00e9, \u00e0 savoir un r\u00e9servoir (50 l sur la MX-30 R-EV <a href=\"#ref-3\">[3]<\/a>, 60 l sur le Xpeng X9 EREV <a href=\"#ref-16\">[16]<\/a>), un \u00e9chappement avec post-traitement, des circuits d\u2019huile et de refroidissement, l\u2019entretien du moteur, l\u2019exposition au prix du carburant et du CO2 \u00e0 l\u2019\u00e9chappement pour chaque litre br\u00fbl\u00e9. Le r\u00e9sultat r\u00e9el d\u00e9pend de la fr\u00e9quence de recharge\u202f: la Deutsche Umwelthilfe, ONG allemande qui s\u2019appuie surtout sur des donn\u00e9es du march\u00e9 chinois et cite une analyse de T&amp;E, estime la consommation moyenne d\u2019un EREV batterie vide \u00e0 environ 6,7 l\/100 km <a href=\"#ref-10\">[10]<\/a>.<\/p>\n      <h2 id=\"series-models\">Quelles voitures ont un prolongateur d\u2019autonomie\u202f? Mod\u00e8les de s\u00e9rie, d\u2019hier et d\u2019aujourd\u2019hui<\/h2>\n      <p>Le prolongateur d\u2019autonomie est arriv\u00e9 en s\u00e9rie en Europe avec la BMW i3, mais le centre du march\u00e9 s\u2019est d\u00e9plac\u00e9 vers la Chine.<\/p>\n      <ul>\n        <li><strong>BMW i3 REx (jusqu\u2019en 2018 en Europe).<\/strong> Un bicylindre essence refroidi par eau de 25 kilowatts et un r\u00e9servoir de 9 litres ajoutaient jusqu\u2019\u00e0 150 km <a href=\"#ref-11\">[11]<\/a>. En octobre 2018, BMW a annonc\u00e9 l\u2019arr\u00eat du REx en Europe, en invoquant les progr\u00e8s de l\u2019autonomie \u00e9lectrique et le d\u00e9veloppement de la recharge rapide, alors que cette version repr\u00e9sentait 60 % des ventes de l\u2019i3\u202f; elle restait propos\u00e9e en Am\u00e9rique du Nord et au Japon <a href=\"#ref-12\">[12]<\/a>. L\u2019i3, lanc\u00e9e en 2013, a quitt\u00e9 la production fin juin 2022 apr\u00e8s environ 250\u202f000 exemplaires <a href=\"#ref-13\">[13]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV (2023 \u00e0 2026 en Europe).<\/strong> Un moteur rotatif utilis\u00e9 uniquement comme g\u00e9n\u00e9rateur, une batterie de 17,8 kWh, 85 km d\u2019autonomie \u00e9lectrique WLTP et un r\u00e9servoir de 50 l <a href=\"#ref-3\">[3]<\/a>\u202f; l\u2019ADAC indique une cylindr\u00e9e de 830 cm\u00b3 <a href=\"#ref-9\">[9]<\/a>. En janvier 2026, Mazda a confirm\u00e9 le retrait progressif du mod\u00e8le en Europe, o\u00f9 il s\u2019\u00e9tait relativement mal vendu <a href=\"#ref-14\">[14]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Leapmotor C10 REEV (depuis 2025).<\/strong> Pr\u00e9sent\u00e9 pour l\u2019Europe au salon de Bruxelles en janvier 2025\u202f: batterie de 28,4 kWh, 145 km d\u2019autonomie \u00e9lectrique WLTP et un 1,5 litre servant de g\u00e9n\u00e9rateur <a href=\"#ref-4\">[4]<\/a>. Les livraisons ont commenc\u00e9 \u00e0 la mi-avril 2025, avec plus de 970 km d\u2019autonomie combin\u00e9e WLTP et un prix de d\u00e9part annonc\u00e9 de 37\u202f400 \u20ac en Europe <a href=\"#ref-29\">[29]<\/a>.<\/li>\n      <\/ul>\n      <p>En Chine, l\u2019association des constructeurs de voitures particuli\u00e8res (CPCA) a recens\u00e9 1,17 million d\u2019EREV vendus au d\u00e9tail en 2025 (+6,0 %), contre 7,88 millions de voitures \u00e9lectriques \u00e0 batterie et 3,40 millions d\u2019hybrides rechargeables classiques, sur 12,81 millions de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle <a href=\"#ref-1\">[1]<\/a>. La dynamique ralentit\u202f: en ao\u00fbt 2026, les ventes d\u2019EREV ont recul\u00e9 de 22,2 % sur un an, \u00e0 81\u202f000 unit\u00e9s, les \u00e9lectriques \u00e0 batterie \u00e9tant la seule motorisation encore en croissance <a href=\"#ref-2\">[2]<\/a>.<\/p>\n      <div class=\"vendor-tw\">\n      <table class=\"vendor-table vendor-table--read\">\n        <caption>donn\u00e9es constructeurs rapport\u00e9es par CnEVPost et Gasgoo, consult\u00e9es le 20.10.2026\u202f; capacit\u00e9s Deepal arrondies \u00e0 une d\u00e9cimale. Base\u202f: cycle chinois CLTC, qui donne des autonomies plus \u00e9lev\u00e9es que le WLTP ou l\u2019EPA\u202f; ces valeurs ne sont pas comparables aux chiffres europ\u00e9ens ou am\u00e9ricains.<\/caption>\n        <thead><tr><th>Mod\u00e8le<\/th><th>Lancement<\/th><th>Batterie (constructeur, kWh)<\/th><th>Autonomie (CLTC)<\/th><th>Source<\/th><\/tr><\/thead>\n        <tbody>\n          <tr><td>AITO M8 EREV (Seres\/Huawei)<\/td><td>16.04.2025<\/td><td>non pr\u00e9cis\u00e9e<\/td><td>1\u202f526 km au total<\/td><td><a href=\"#ref-15\">[15]<\/a><\/td><\/tr>\n          <tr><td>Deepal S07 EREV (Changan)<\/td><td>mise \u00e0 jour 19.09.2025<\/td><td>31,7 ou 39,1 kWh<\/td><td>230 ou 300 km en \u00e9lectrique<\/td><td><a href=\"#ref-7\">[7]<\/a><\/td><\/tr>\n          <tr><td>Xpeng X9 EREV<\/td><td>20.11.2025<\/td><td>63,3 kWh<\/td><td>452 km en \u00e9lectrique\u202f; 1\u202f602 km au total<\/td><td><a href=\"#ref-16\">[16]<\/a><\/td><\/tr>\n        <\/tbody>\n      <\/table>\n      <\/div>\n      <p>Li Auto, la marque la plus associ\u00e9e aux EREV en Chine, a livr\u00e9 406\u202f343 v\u00e9hicules en 2025, 18,81 % de moins qu\u2019en 2024, et pr\u00e9parerait une r\u00e9organisation de sa gamme EREV selon un article de LatePost cit\u00e9 par CnEVPost <a href=\"#ref-17\">[17]<\/a>. L\u2019AITO M8 a d\u00e9pass\u00e9 170\u202f000 livraisons en un an, en versions EREV et \u00e9lectrique <a href=\"#ref-15\">[15]<\/a>.<\/p>\n      <h2 id=\"announced-models\">Quels prolongateurs d\u2019autonomie sont annonc\u00e9s en Europe et en Am\u00e9rique du Nord\u202f?<\/h2>\n      <p>Les voitures \u00e9lectriques \u00e0 prolongateur d\u2019autonomie (EREV) annonc\u00e9es pour l\u2019Europe et les \u00c9tats-Unis sont surtout des pick-up et de grands SUV, et plusieurs calendriers ont d\u00e9j\u00e0 gliss\u00e9. Situation en octobre 2026\u202f:<\/p>\n      <ul>\n        <li><strong>Renault, plateforme RGEV Medium 2.0.<\/strong> Le prolongateur d\u2019autonomie Renault figure dans le plan strat\u00e9gique futuREady du 10 mars 2026\u202f: Renault Group annonce pour ses futures \u00e9lectriques du segment C jusqu\u2019\u00e0 750 km WLTP en version \u00e9lectrique et jusqu\u2019\u00e0 1\u202f400 km en version \u00ab\u202fRange Extender EV\u202f\u00bb, avec des \u00e9missions de moins de 25 g de CO2\/km <a href=\"#ref-32\">[32]<\/a>. Ce sont des objectifs du constructeur\u202f; le communiqu\u00e9 ne donne pas de date de lancement pour cette version.<\/li>\n        <li><strong>Ram 1500 REV (ex-Ramcharger).<\/strong> En septembre 2025, Stellantis a arr\u00eat\u00e9 le d\u00e9veloppement d\u2019un grand pick-up 100 % \u00e9lectrique et transf\u00e9r\u00e9 le nom REV au Ramcharger \u00e0 prolongateur d\u2019autonomie <a href=\"#ref-18\">[18]<\/a>. Selon une note de fournisseur consult\u00e9e par Automotive News en septembre 2026, le lancement, vis\u00e9 jusque-l\u00e0 pour mi-2026, glisse \u00e0 la mi-avril\u202f; Stellantis indique viser 2027 pour Ram (\u00ab\u202fRam for 2027\u202f\u00bb) <a href=\"#ref-19\">[19]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Jeep Grand Wagoneer EREV.<\/strong> Selon la m\u00eame note, le d\u00e9but de production passe de mai \u00e0 novembre 2026\u202f; Stellantis maintient \u00ab\u202fJeep for this year\u202f\u00bb <a href=\"#ref-19\">[19]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Ford F-150 Lightning EREV.<\/strong> En d\u00e9cembre 2025, Ford a annonc\u00e9 la fin de production du Lightning actuel dans l\u2019ann\u00e9e et une g\u00e9n\u00e9ration suivante en EREV, avec une autonomie estim\u00e9e de plus de 700 miles (environ 1\u202f125 km), assembl\u00e9e au Rouge Electric Vehicle Center\u202f; la date de lancement reste \u00e0 annoncer <a href=\"#ref-20\">[20]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Hyundai Santa Fe EREV.<\/strong> Premier EREV de Hyundai, destin\u00e9 aux \u00c9tats-Unis et attendu au premier semestre 2027, produit sur place, avec une autonomie projet\u00e9e de 600 miles (environ 965 km) <a href=\"#ref-21\">[21]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Scout Traveler et Terra \u00ab\u202fHarvester\u202f\u00bb.<\/strong> Scout vise une production en 2027 et des livraisons en 2028\u202f; plus de 87 % des r\u00e9servataires ont choisi la version \u00e0 prolongateur. Un rapport d\u2019AutoForecast Solutions d\u2019avril 2026 situe la production du Traveler en septembre 2028\u202f; Scout n\u2019a pas comment\u00e9 <a href=\"#ref-22\">[22]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Volkswagen ID. Era 9X.<\/strong> D\u00e9velopp\u00e9 avec SAIC pour la Chine, premier mod\u00e8le \u00e0 prolongateur du groupe (1,5 litre turbo essence comme prolongateur, batterie de 51,1 ou 65,2 kWh). En juillet 2026, VW \u00e9tudiait son importation en Europe\u202f; les projets en \u00e9taient \u00e0 un stade pr\u00e9coce <a href=\"#ref-23\">[23]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Toyota.<\/strong> Nikkei fait \u00e9tat d\u2019un projet de production d\u2019EREV en Chine \u00e0 partir d\u2019avril 2027\u202f: une information de presse, pas une annonce <a href=\"#ref-24\">[24]<\/a>.<\/li>\n      <\/ul>\n      <p>Les r\u00e8gles commerciales ajoutent une question europ\u00e9enne pour les EREV fabriqu\u00e9s en Chine. Le droit compensateur d\u00e9finitif de l\u2019UE sur les voitures \u00e9lectriques \u00e0 batterie chinoises, institu\u00e9 le 29 octobre 2024, vise les voitures propuls\u00e9es uniquement par un ou plusieurs moteurs \u00e9lectriques, \u00ab\u202fy compris ceux \u00e9quip\u00e9s d\u2019un prolongateur d\u2019autonomie \u00e0 combustion interne\u202f\u00bb, relevant du code NC ex 8703 80 10\u202f; les hybrides rechargeables, dont le moteur thermique peut aussi entra\u00eener les roues, sortent de cette d\u00e9finition <a href=\"#ref-30\">[30]<\/a>. \u00c0 l\u2019issue de consultations tenues les 8 et 9 octobre 2026 \u00e0 P\u00e9kin, l\u2019UE et la Chine ont annonc\u00e9 une entente (\u00ab\u202funderstanding\u202f\u00bb) sur le commerce des v\u00e9hicules hybrides\u202f; la d\u00e9claration commune ne publie ni volumes ni p\u00e9rim\u00e8tre de produits <a href=\"#ref-31\">[31]<\/a>. Le code douanier applicable \u00e0 un mod\u00e8le donn\u00e9, et donc le droit applicable, rel\u00e8ve du classement tarifaire.<\/p>\n      <h2 id=\"beyond-fuel\">Prolongateur d\u2019autonomie sans essence\u202f: hydrog\u00e8ne, remorque, solaire<\/h2>\n      <p>Les prolongateurs d\u2019autonomie qui ne br\u00fblent pas d\u2019essence sont rest\u00e9s au stade pilote ou ont \u00e9chou\u00e9 commercialement.<\/p>\n      <ul>\n        <li><strong>Pile \u00e0 combustible\u202f: le cas Renault.<\/strong> Hyvia, coentreprise de Renault et Plug Power fond\u00e9e en 2021, a construit le Renault Master H2-Tech avec une pile de 30 kW, une batterie de 33 kWh et 6 kg d\u2019hydrog\u00e8ne pour environ 500 km annonc\u00e9s <a href=\"#ref-25\">[25]<\/a>. Plac\u00e9e sous administration judiciaire le 10 d\u00e9cembre 2024 <a href=\"#ref-25\">[25]<\/a>, Hyvia a annonc\u00e9 sa liquidation judiciaire en f\u00e9vrier 2025, faute d\u2019offre de reprise cr\u00e9dible <a href=\"#ref-26\">[26]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Remorque prolongateur.<\/strong> EP Tender a men\u00e9 un projet pilote de remorques r\u00e9serv\u00e9es \u00e0 l\u2019avance et r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es juste avant l\u2019autoroute, aliment\u00e9es par batterie, essence ou hydrog\u00e8ne\u202f; le concept reste en phase pilote tant que les voitures \u00e9lectriques ne sont pas homologu\u00e9es pour tracter des remorques l\u00e9g\u00e8res <a href=\"#ref-27\">[27]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Solaire int\u00e9gr\u00e9 au v\u00e9hicule.<\/strong> Sur le tricycle Aptera, T\u00dcV Rheinland a mesur\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 4,75 kilowattheures par jour fournis par la carrosserie solaire par temps ensoleill\u00e9, soit environ 40 miles (environ 64 km) de conduite quotidienne selon Electrek. Au 1er octobre 2026, les livraisons sont pr\u00e9vues d\u00e9but 2027, sous r\u00e9serve de financement <a href=\"#ref-28\">[28]<\/a>.<\/li>\n      <\/ul>\n      <div class=\"vendor-tw\">\n      <table class=\"vendor-table vendor-table--read\">\n        <caption>classification des architectures embarqu\u00e9es par VENDOR.Energy. Base\u202f: statuts rapport\u00e9s par les sources cit\u00e9es dans cet article, consult\u00e9es le 20.10.2026\u202f; les ann\u00e9es des mod\u00e8les annonc\u00e9s sont des objectifs d\u2019entreprise ou des informations de presse.<\/caption>\n        <thead><tr><th>Architecture<\/th><th>Source d\u2019\u00e9nergie embarqu\u00e9e<\/th><th>Statut (octobre 2026)<\/th><th>Exemple (ann\u00e9e)<\/th><\/tr><\/thead>\n        <tbody>\n          <tr><td>Prolongateur essence, petite batterie<\/td><td>Essence<\/td><td>Arr\u00eat\u00e9<\/td><td>BMW i3 REx (jusqu\u2019en 2018 en Europe)<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Prolongateur \u00e0 moteur rotatif<\/td><td>Essence<\/td><td>Retir\u00e9 d\u2019Europe<\/td><td>Mazda MX-30 R-EV (2023\u20132026)<\/td><\/tr>\n          <tr><td>EREV essence, batterie moyenne<\/td><td>Essence<\/td><td>S\u00e9rie, surtout en Chine<\/td><td>AITO M8, Xpeng X9 EREV (2025)<\/td><\/tr>\n          <tr><td>EREV essence vendu en Europe<\/td><td>Essence<\/td><td>S\u00e9rie<\/td><td>Leapmotor C10 REEV (2025)<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Plateforme \u00e9lectrique avec version prolongateur, Europe<\/td><td>Essence<\/td><td>Annonc\u00e9, date non publi\u00e9e<\/td><td>Renault RGEV Medium 2.0 (plan 2026)<\/td><\/tr>\n          <tr><td>EREV pick-up ou SUV, Am\u00e9rique du Nord<\/td><td>Essence<\/td><td>Annonc\u00e9, 2026\u20132028<\/td><td>Ram 1500 REV (objectif 2027)<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Prolongateur \u00e0 pile \u00e0 combustible<\/td><td>Hydrog\u00e8ne<\/td><td>Fournisseur liquid\u00e9<\/td><td>Renault Master H2-Tech, Hyvia (2025)<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Remorque prolongateur<\/td><td>Batterie ou carburant dans la remorque<\/td><td>Pilote uniquement<\/td><td>EP Tender<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Solaire int\u00e9gr\u00e9 au v\u00e9hicule<\/td><td>Lumi\u00e8re solaire<\/td><td>Pr\u00e9s\u00e9rie<\/td><td>Aptera (livraisons vis\u00e9es en 2027)<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Architecture embarqu\u00e9e fournissant la puissance de traction sans r\u00e9serve stock\u00e9e<\/td><td>Aucune r\u00e9serve consomm\u00e9e<\/td><td>Recherche et d\u00e9veloppement<\/td><td>Aucune en s\u00e9rie<\/td><\/tr>\n        <\/tbody>\n      <\/table>\n      <\/div>\n      <h2 id=\"new-architectures\">Nouvelles architectures \u00e9nerg\u00e9tiques\u202f: alimenter le bus de traction sans carburant\u202f?<\/h2>\n      <p>En octobre 2026, aucune architecture embarqu\u00e9e produite en s\u00e9rie ne fournit de fa\u00e7on autonome, \u00e0 bord, la puissance de traction qu\u2019exige un trajet sans puiser dans une r\u00e9serve d\u2019\u00e9nergie stock\u00e9e (carburant, hydrog\u00e8ne ou charge de batterie)\u202f; les approches de cette cat\u00e9gorie rel\u00e8vent de la recherche et du d\u00e9veloppement. Les autres pistes sans carburant r\u00e9pondent \u00e0 d\u2019autres questions. Le solaire int\u00e9gr\u00e9 est la plus proche du march\u00e9, mais il fournit une quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie journali\u00e8re, pas une puissance de traction \u00e0 la demande\u202f: m\u00eame sur un tricycle l\u00e9ger con\u00e7u pour lui, il donne jusqu\u2019\u00e0 4,75 kilowattheures par jour par temps ensoleill\u00e9 <a href=\"#ref-28\">[28]<\/a>. La pile \u00e0 combustible ne br\u00fble pas de carburant dans un moteur, mais elle consomme l\u2019hydrog\u00e8ne stock\u00e9 \u00e0 bord et exige un r\u00e9seau de stations, et le programme d\u2019utilitaire cit\u00e9 dans cet article s\u2019est termin\u00e9 par une liquidation <a href=\"#ref-25\">[25]<\/a><a href=\"#ref-26\">[26]<\/a>. Les ing\u00e9nieurs peuvent examiner toute proposition de cette cat\u00e9gorie avec les questions qui s\u2019appliquent \u00e0 un prolongateur essence. Quelle puissance continue atteint le bus continu, et \u00e0 quelle tension\u202f? Comment le bilan \u00e9nerg\u00e9tique net est-il mesur\u00e9, par qui et avec quelle incertitude\u202f? Quelles preuves existent pour une int\u00e9gration v\u00e9rifi\u00e9e sur une plateforme cible, et non sur un banc\u202f? Quelles dur\u00e9e de vie, d\u00e9monstration de s\u00e9curit\u00e9 et voie d\u2019homologation s\u2019appliquent\u202f? Les autonomies annonc\u00e9es ne constituent pas une preuve\u202f; une mesure ind\u00e9pendante sur une configuration d\u00e9finie, si.<\/p>\n      <h2 id=\"vendor-drive\">Notre direction\u202f: VENDOR.Drive<\/h2>\n      <p>Tous les prolongateurs d\u2019autonomie \u00e0 carburant de cet article, en s\u00e9rie ou annonc\u00e9s, ob\u00e9issent \u00e0 la m\u00eame logique \u00e9nerg\u00e9tique\u202f: l\u2019\u00e9nergie du trajet est emport\u00e9e sous forme de r\u00e9serve stock\u00e9e, dans une batterie, un r\u00e9servoir ou les deux, puis reconstitu\u00e9e \u00e0 une borne ou \u00e0 la pompe. Nous d\u00e9veloppons <a href=\"https:\/\/vendor.energy\/fr\/produits\/vendor-drive\/\">VENDOR.Drive<\/a> comme une autre r\u00e9ponse \u00e0 cette contrainte. Stade du projet\u202f: TRL 2 \u2014 Technology concept formulated. Nous le concevons comme une architecture \u00e9nerg\u00e9tique embarqu\u00e9e destin\u00e9e \u00e0 \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e par les constructeurs et les partenaires d\u2019ing\u00e9nierie dans leurs plateformes de transport \u00e9lectrique\u202f: con\u00e7u pour l\u2019int\u00e9gration, pas comme un v\u00e9hicule VENDOR. VENDOR.Drive n\u2019est pas un prolongateur d\u2019autonomie \u00e0 carburant, ni un VENDOR.Max stationnaire plac\u00e9 dans un v\u00e9hicule\u202f: c\u2019est une mise en \u0153uvre d\u00e9di\u00e9e de l\u2019architecture VENDOR pour l\u2019\u00e9nergie de propulsion.<\/p>\n      <p>Du r\u00e9servoir d\u2019\u00e9nergie au tampon de puissance\u202f: notre objectif est de changer le r\u00f4le de la batterie de traction, du r\u00e9servoir qui doit contenir tout le trajet \u00e0 une couche de batterie qui d\u00e9marre l\u2019architecture et couvre les pointes de traction courtes, comme l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. Notre objectif de conception est de rouler sans planifier le prochain arr\u00eat de recharge et, \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e, d\u2019alimenter des charges externes compatibles \u00e0 partir du m\u00eame syst\u00e8me\u202f; l\u2019atteindre sur un v\u00e9hicule donn\u00e9 d\u00e9pend du bilan \u00e9nerg\u00e9tique v\u00e9rifi\u00e9 de cette int\u00e9gration et des exigences de sa plateforme.<\/p>\n      <p>Nous le d\u00e9veloppons plateforme par plateforme. La tension de couplage au bus continu, l\u2019enveloppe de courant transitoire, l\u2019enveloppe thermique et les interfaces de commande sont d\u00e9finies avec chaque partenaire. Pour chaque plateforme cible, la puissance d\u00e9livr\u00e9e, les limites de fonctionnement et la contribution \u00e0 l\u2019autonomie du v\u00e9hicule doivent \u00eatre \u00e9tablies par la mesure et la validation de cette int\u00e9gration\u202f: c\u2019est le niveau de preuve que cet article applique \u00e0 toutes les architectures ci-dessus. D\u2019o\u00f9 vient l\u2019\u00e9nergie, et comment elle doit \u00eatre mesur\u00e9e de fa\u00e7on ind\u00e9pendante\u202f: c\u2019est l\u2019objet des pages <a href=\"https:\/\/vendor.energy\/fr\/dou-vient-energie-vendor-max\/\">D\u2019o\u00f9 vient l\u2019\u00e9nergie<\/a> et <a href=\"https:\/\/vendor.energy\/fr\/validation-technologique\/\">Validation technologique<\/a>.<\/p>\n\n    <\/div>\n\n    <aside class=\"vendor-toc\">\n      <span class=\"vendor-label\">Sur cette page<\/span>\n      <ul>\n        <li><a href=\"#what-is-erev\">Qu\u2019est-ce qu\u2019un prolongateur d\u2019autonomie (EREV)\u202f?<\/a><\/li>\n        <li><a href=\"#how-it-works\">Comment fonctionne un prolongateur d\u2019autonomie\u202f?<\/a><\/li>\n        <li><a href=\"#series-models\">Quelles voitures ont un prolongateur d\u2019autonomie\u202f? Mod\u00e8les de s\u00e9rie, d\u2019hier et d\u2019aujourd\u2019hui<\/a><\/li>\n        <li><a href=\"#announced-models\">Quels prolongateurs d\u2019autonomie sont annonc\u00e9s en Europe et en Am\u00e9rique du Nord\u202f?<\/a><\/li>\n        <li><a href=\"#beyond-fuel\">Prolongateur d\u2019autonomie sans essence\u202f: hydrog\u00e8ne, remorque, solaire<\/a><\/li>\n        <li><a href=\"#new-architectures\">Nouvelles architectures \u00e9nerg\u00e9tiques\u202f: alimenter le bus de traction sans carburant\u202f?<\/a><\/li>\n        <li><a href=\"#vendor-drive\">Notre direction\u202f: VENDOR.Drive<\/a><\/li>\n        <li><a href=\"#questions\">Questions fr\u00e9quentes<\/a><\/li>\n      <\/ul>\n    <\/aside>\n\n  <\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n<section class=\"vendor-sec vendor-sec--tint\">\n<div class=\"vendor-wrap\">\n  <div class=\"vendor-copy vendor-copy--wide\">\n\n    <h2 id=\"questions\">Questions fr\u00e9quentes<\/h2>\n\n    <div class=\"vendor-faq\">\n\n      <details>\n        <summary>Quelles voitures ont un prolongateur d\u2019autonomie\u202f?<\/summary>\n        <div class=\"vendor-faq__a\">\n          <p>En Europe, le choix est restreint en octobre 2026\u202f: la Leapmotor C10 REEV est le principal mod\u00e8le en vente, la BMW i3 REx et la Mazda MX-30 R-EV ayant \u00e9t\u00e9 retir\u00e9es. Renault annonce une version \u00e0 prolongateur de sa future plateforme RGEV Medium 2.0, sans date publi\u00e9e. En Chine, l\u2019offre est large, avec notamment Li Auto, AITO M8, Deepal S07 et Xpeng X9 EREV. Aux \u00c9tats-Unis, Ram, Jeep, Ford, Hyundai et Scout ont annonc\u00e9 des mod\u00e8les pour 2026 \u00e0 2028.<\/p>\n        <\/div>\n      <\/details>\n\n      <details>\n        <summary>EREV ou hybride rechargeable\u202f: lequel choisir\u202f?<\/summary>\n        <div class=\"vendor-faq__a\">\n          <p>Aucun n\u2019est meilleur dans l\u2019absolu. L\u2019EREV roule toujours en \u00e9lectrique, ce qui lui donne le comportement d\u2019une voiture \u00e9lectrique, et son moteur peut tourner \u00e0 ses meilleurs points de rendement, mais sur un long trajet autoroutier toute l\u2019\u00e9nergie traverse la cha\u00eene du g\u00e9n\u00e9rateur. L\u2019hybride rechargeable parall\u00e8le peut entra\u00eener directement les roues \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e et \u00e9viter ces pertes de conversion. En France, aucun des deux n\u2019ouvre droit \u00e0 la prime \u00ab\u202fcoup de pouce\u202f\u00bb, tandis que le droit compensateur europ\u00e9en sur les \u00e9lectriques chinoises les distingue.<\/p>\n        <\/div>\n      <\/details>\n\n      <details>\n        <summary>Une voiture \u00e0 prolongateur d\u2019autonomie ouvre-t-elle droit \u00e0 la prime \u00ab\u202fcoup de pouce\u202f\u00bb\u202f?<\/summary>\n        <div class=\"vendor-faq__a\">\n          <p>D\u2019apr\u00e8s les conditions publi\u00e9es, non. La prime \u00ab\u202fcoup de pouce V\u00e9hicules particuliers \u00e9lectriques\u202f\u00bb, qui a remplac\u00e9 le bonus \u00e9cologique le 1er juillet 2025, exige que la voiture utilise \u00ab\u202fl\u2019\u00e9lectricit\u00e9 comme source exclusive d\u2019\u00e9nergie\u202f\u00bb. Un EREV embarque un moteur thermique et un r\u00e9servoir de carburant, m\u00eame si ses roues sont toujours entra\u00een\u00e9es \u00e9lectriquement. La fiche officielle ne cite ni les EREV ni les hybrides rechargeables\u202f: la conclusion d\u00e9coule de cette condition. Avant l\u2019achat, faites confirmer l\u2019\u00e9ligibilit\u00e9 du mod\u00e8le exact par le vendeur.<\/p>\n        <\/div>\n      <\/details>\n\n      <details>\n        <summary>Un EREV peut-il rouler sans carburant\u202f?<\/summary>\n        <div class=\"vendor-faq__a\">\n          <p>Oui, dans la limite de son autonomie \u00e9lectrique. En mode de d\u00e9charge, un EREV roule uniquement avec l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 du r\u00e9seau\u202f: 85 km WLTP pour la Mazda MX-30 R-EV, 145 km WLTP pour la Leapmotor C10 REEV. Une fois le seuil de charge atteint, le g\u00e9n\u00e9rateur doit fonctionner\u202f: les longs trajets demandent donc du carburant. Pour un conducteur qui recharge chaque jour, les trajets compris dans cette autonomie \u00e9lectrique se font sans carburant.<\/p>\n        <\/div>\n      <\/details>\n\n      <details>\n        <summary>Peut-on installer un prolongateur d\u2019autonomie sur une voiture \u00e9lectrique existante\u202f?<\/summary>\n        <div class=\"vendor-faq__a\">\n          <p>Pas sous forme de produit de s\u00e9rie. Il faudrait ajouter un circuit de carburant, un \u00e9chappement et une connexion haute tension \u00e0 un v\u00e9hicule homologu\u00e9, ce qui modifie sa r\u00e9ception. La piste qui a atteint le stade pilote est l\u2019unit\u00e9 tract\u00e9e\u202f: EP Tender proposait des remorques r\u00e9serv\u00e9es \u00e0 l\u2019avance pour les trajets autoroutiers, mais son pilote d\u00e9pendait de l\u2019homologation des voitures \u00e9lectriques pour tracter des remorques l\u00e9g\u00e8res. Un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne portable pour une recharge de secours rel\u00e8ve d\u2019un autre usage, beaucoup plus lent.<\/p>\n        <\/div>\n      <\/details>\n\n      <details>\n        <summary>Pourquoi les prolongateurs d\u2019autonomie sont-ils courants en Chine et rares en Europe\u202f?<\/summary>\n        <div class=\"vendor-faq__a\">\n          <p>La Chine r\u00e9unit des marques sp\u00e9cialis\u00e9es dans les EREV, une forte demande de grands SUV et monospaces, et des r\u00e8gles fiscales qui comptent les EREV parmi les v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle lorsqu\u2019ils respectent des seuils d\u2019autonomie et de consommation\u202f; les EREV y ont atteint 1,17 million de ventes au d\u00e9tail en 2025. En Europe, BMW et Mazda ont retir\u00e9 leurs mod\u00e8les \u00e0 prolongateur en 2018 et en 2026, et les nouveaut\u00e9s viennent surtout de marques chinoises comme Leapmotor ou de mod\u00e8les d\u00e9velopp\u00e9s en Chine.<\/p>\n        <\/div>\n      <\/details>\n\n    <\/div>\n\n  <\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n<section class=\"vendor-sec vendor-sec--tight\">\n<div class=\"vendor-wrap\">\n  <div class=\"vendor-copy vendor-copy--wide\">\n    <div class=\"vendor-refs\" id=\"sources\">\n      <span class=\"vendor-label\">Sources<\/span>\n      <ol>\n        <li id=\"ref-1\">CnEVPost (donn\u00e9es CPCA) \u2014 China Dec NEV retail sales hit record high, avec l\u2019ann\u00e9e 2025 par motorisation (09.01.2026). <a href=\"https:\/\/cnevpost.com\/2026\/01\/09\/china-dec-2025-nev-retail-record-high\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">cnevpost.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-2\">CnEVPost (donn\u00e9es CPCA) \u2014 China\u2019s August NEV retail sales fall 10%, but penetration hits record 65.2% (08.09.2026). <a href=\"https:\/\/cnevpost.com\/2026\/09\/08\/china-aug-2026-nev-retail\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">cnevpost.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-3\">Mazda Motor Corporation \u2014 Mazda reveals Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV in Europe (13.01.2023). <a href=\"https:\/\/newsroom.mazda.com\/en\/publicity\/release\/2023\/202301\/230113a.html\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">newsroom.mazda.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-4\">Stellantis \/ Leapmotor International \u2014 Leapmotor unveils the C10 REEV at the 2025 Brussels Motor Show (20.12.2024). <a href=\"https:\/\/www.media.stellantis.com\/em-en\/leapmotor\/press\/leapmotor-unveils-the-c10-reev-at-the-2025-brussels-motor-show\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">media.stellantis.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-5\">Service-Public.fr (Premier ministre) \u2014 Prime \u00ab\u202fcoup de pouce V\u00e9hicules particuliers \u00e9lectriques\u202f\u00bb (v\u00e9rifi\u00e9 le 09.10.2026). <a href=\"https:\/\/www.service-public.gouv.fr\/particuliers\/vosdroits\/F39188\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">service-public.gouv.fr<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-6\">MIIT, minist\u00e8re des Finances et administration fiscale de Chine \u2014 Annonce 2025 n\u00b0 24 sur les exigences techniques pour l\u2019exon\u00e9ration de taxe d\u2019achat des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle 2026\u20132027 (22.09.2025). <a href=\"https:\/\/fgk.chinatax.gov.cn\/zcfgk\/c100013\/c5243525\/content.html\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">fgk.chinatax.gov.cn<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-7\">CnEVPost \u2014 Changan Deepal launches updated S07 SUV equipped with Huawei driver assist system (19.09.2025). <a href=\"https:\/\/cnevpost.com\/2025\/09\/19\/changan-deepal-launches-updated-s07-suv\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">cnevpost.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-8\">U.S. Department of Energy \/ EPA, fueleconomy.gov \u2014 Where the Energy Goes: Electric Cars (consult\u00e9 le 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/www.fueleconomy.gov\/feg\/atv-ev.shtml\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">fueleconomy.gov<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-9\">ADAC Autokatalog \u2014 Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV Makoto (01\/25\u201301\/26), donn\u00e9es techniques (consult\u00e9 le 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/autokatalog\/marken-modelle\/mazda\/mx-30\/dr\/338195\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">adac.de<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-10\">Deutsche Umwelthilfe \u2014 Hintergrundpapier: Plug-In-Hybride und Reichweitenverl\u00e4ngerer im Kontext der Flottengrenzwerte (16.12.2025). <a href=\"https:\/\/www.duh.de\/fileadmin\/user_upload\/download\/Pressemitteilungen\/Verkehr\/251216_PM_Positionspapier_PHEV_Rex\/2025_12_09_Positionspapier_PHEV_REX.pdf\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">duh.de<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-11\">Elring \u2014 Engine flyer: BMW i3 Range Extender (consult\u00e9 le 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/www.elring.de\/CELUM\/10008\/10019\/Elring_engineflyer_BMW_i3_Range_Extender_EN.pdf\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">elring.de<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-12\">electrive \u2014 Europe: BMW to discontinue range extender option for i3 (07.10.2018). <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/2018\/10\/07\/europe-bmw-to-discontinue-range-extender-option-for-i3\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">electrive.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-13\">electrive \u2014 It\u2019s over: BMW delivers last i3 electric cars (07.08.2022). <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/2022\/08\/07\/its-over-bmw-delivers-last-i3-electric-cars-in-leipzig\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">electrive.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-14\">electrive \u2014 Mazda discontinues the MX-30 R-EV (14.01.2026). <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/2026\/01\/14\/mazda-discontinues-the-mx-30-r-ev-from-the-market\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">electrive.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-15\">Gasgoo \u2014 AITO M8 Deliveries Surpass 170,000 Units (16.04.2026). <a href=\"https:\/\/autonews.gasgoo.com\/articles\/new-energy\/aito-m8-deliveries-surpass-170000-units-2044747247047065600\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">autonews.gasgoo.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-16\">CnEVPost \u2014 Xpeng launches X9 EREV with 1,602-km range (20.11.2025). <a href=\"https:\/\/cnevpost.com\/2025\/11\/20\/xpeng-launches-x9-erev\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">cnevpost.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-17\">CnEVPost \u2014 Li Auto delivers 44,246 cars in Dec, down 24% year-on-year (01.01.2026). <a href=\"https:\/\/cnevpost.com\/2026\/01\/01\/li-auto-delivers-44246-cars-dec-2025\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">cnevpost.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-18\">TechCrunch \u2014 Ram ends EV pickup truck plans (12.09.2025). <a href=\"https:\/\/techcrunch.com\/2025\/09\/12\/ram-ends-ev-pickup-truck-plans\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">techcrunch.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-19\">GM Authority (d\u2019apr\u00e8s Automotive News) \u2014 Ram 1500 REV, Jeep Grand Wagoneer EREV Launches Delayed (04.09.2026). <a href=\"https:\/\/gmauthority.com\/blog\/2026\/09\/ram-1500-rev-jeep-grand-wagoneer-erev-launches-delayed\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">gmauthority.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-20\">Ford Motor Company \u2014 Next-Gen F-150 Lightning EREV Delivers Electric Torque, 700+ Mile Range, and Powerful Towing (15.12.2025). <a href=\"https:\/\/www.fromtheroad.ford.com\/us\/en\/articles\/2025\/next-gen-f-150-lightning-extended-range-electric-vehicle\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">fromtheroad.ford.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-21\">Jalopnik \u2014 Hyundai Santa Fe Will Offer The Brand\u2019s First EREV Powertrain And 600-Mile Range (26.08.2026). <a href=\"https:\/\/jalopnik.com\/2244398\/hyundai-santa-fe-erev-extended-600-mile-range\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">jalopnik.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-22\">Jalopnik \u2014 Scout Terra Pickup Reportedly Won\u2019t Go Into Production Until March 2030, And The Traveler SUV Is Delayed Until September 2028 (08.04.2026). <a href=\"https:\/\/www.jalopnik.com\/2143661\/scout-terra-pickup-traveler-suv-production-delay-2030-report\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">jalopnik.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-23\">electrive \u2014 Volkswagen considers bringing China-developed EVs to Europe (01.07.2026). <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/2026\/07\/01\/volkswagen-considers-bringing-china-developed-evs-to-europe\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">electrive.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-24\">CnEVPost (d\u2019apr\u00e8s Nikkei Asia) \u2014 Toyota plans China-made extended-range EVs in 2027 to broaden lineup, report says (20.09.2026). <a href=\"https:\/\/cnevpost.com\/2026\/09\/20\/toyota-plans-china-made-erevs-2027\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">cnevpost.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-25\">NewMobility News \u2014 Renault\u2019s hydrogen subsidiary Hyvia still gasps for air (17.02.2025). <a href=\"https:\/\/newmobility.news\/en\/2025\/02\/17\/renaults-hydrogen-subsidiary-hyvia-still-gasps-for-air\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">newmobility.news<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-26\">Auto Infos \u2014 Hyvia nous dit officiellement adieu, page th\u00e9matique Hyvia (20.02.2025). <a href=\"https:\/\/www.auto-infos.fr\/hyvia\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">auto-infos.fr<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-27\">Mission Innovation \u2014 Electric tenders for extending electric vehicle range (EP Tender) (mis \u00e0 jour le 28.06.2019). <a href=\"https:\/\/www.mission-innovation.net\/our-work\/mission-innovation-breakthroughs\/electric-tenders-for-extending-electric-vehicle-range\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">mission-innovation.net<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-28\">Electrek \u2014 Aptera (SEV) now says it needs $25M to start production, stock drops 15% (01.10.2026). <a href=\"https:\/\/electrek.co\/2026\/10\/01\/aptera-sev-cuts-production-capital-25-million-stock-drops\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">electrek.co<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-29\">Stellantis \/ Leapmotor International \u2014 Experience the Leapmotor C10 Range Extended EV. Arriving at European Dealerships in April (08.04.2025). <a href=\"https:\/\/www.media.stellantis.com\/em-en\/leapmotor\/press\/experience-the-leapmotor-c10-range-extended-ev-arriving-at-european-dealerships-in-april\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">media.stellantis.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-30\">EUR-Lex \u2014 R\u00e8glement d\u2019ex\u00e9cution (UE) 2024\/2754 de la Commission du 29 octobre 2024 instituant un droit compensateur d\u00e9finitif sur les importations de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie neufs [\u2026] originaires de la R\u00e9publique populaire de Chine, version consolid\u00e9e du 11.02.2026, article 1er, paragraphe 1 (consult\u00e9 le 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/FR\/TXT\/HTML\/?uri=CELEX:02024R2754-20260211\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">eur-lex.europa.eu<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-31\">Commission europ\u00e9enne \u2014 Joint Statement at the second meeting of the EU-China Trade and Investment Consultations, P\u00e9kin, 8\u20139 octobre 2026 (STATEMENT\/26\/2122, consult\u00e9 le 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/en\/statement_26_2122\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">ec.europa.eu<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-32\">Renault Group \u2014 Renault Group lance futuREady et ouvre une nouvelle \u00e8re strat\u00e9gique, communiqu\u00e9 de presse (10.03.2026). <a href=\"https:\/\/media.renaultgroup.com\/renault-group-lance-futuready-et-ouvre-une-nouvelle-ere-strategique\/?lang=fra\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">media.renaultgroup.com<\/a><\/li>\n      <\/ol>\n    <\/div>\n  <\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n<section class=\"vendor-sec\">\n<div class=\"vendor-wrap\">\n\n  <div class=\"vendor-head\">\n    <div><h2 id=\"further-reading\">Pour aller plus loin<\/h2><\/div>\n  <\/div>\n\n  <div class=\"vendor-cells vendor-cells--3\">\n\n    <a class=\"vendor-card\" href=\"https:\/\/vendor.energy\/fr\/produits\/vendor-drive\/\">\n      <span class=\"vendor-card__ix\">01<\/span>\n      <h3>VENDOR.Drive<\/h3>\n      <p>l\u2019architecture \u00e9nerg\u00e9tique embarqu\u00e9e que nous d\u00e9veloppons pour les plateformes de transport \u00e9lectrique, ses classes d\u2019application et ses principes d\u2019int\u00e9gration.<\/p>\n      <span class=\"vendor-card__go\">D\u00e9couvrir<\/span>\n    <\/a>\n\n    <a class=\"vendor-card\" href=\"https:\/\/vendor.energy\/fr\/dou-vient-energie-vendor-max\/\">\n      <span class=\"vendor-card__ix\">02<\/span>\n      <h3>D\u2019o\u00f9 vient l\u2019\u00e9nergie<\/h3>\n      <p>d\u2019o\u00f9 provient l\u2019\u00e9nergie dans l\u2019architecture VENDOR et comment elle doit \u00eatre mesur\u00e9e de fa\u00e7on ind\u00e9pendante.<\/p>\n      <span class=\"vendor-card__go\">D\u00e9couvrir<\/span>\n    <\/a>\n\n    <a class=\"vendor-card\" href=\"https:\/\/vendor.energy\/fr\/validation-technologique\/\">\n      <span class=\"vendor-card__ix\">03<\/span>\n      <h3>Validation technologique<\/h3>\n      <p>le protocole publi\u00e9 de v\u00e9rification ind\u00e9pendante\u202f: fronti\u00e8re de l\u2019appareil, crit\u00e8res et ce qui vaut preuve.<\/p>\n      <span class=\"vendor-card__go\">D\u00e9couvrir<\/span>\n    <\/a>\n\n  <\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Comment un prolongateur d\u2019autonomie transforme du carburant en \u00e9lectricit\u00e9, quels mod\u00e8les existent, lesquels sont annonc\u00e9s ou report\u00e9s, et quelles pistes sans carburant subsistent.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":30519,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1466],"tags":[],"class_list":["post-30546","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energy-architecture"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vendor.energy\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30546","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vendor.energy\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vendor.energy\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vendor.energy\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vendor.energy\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30546"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/vendor.energy\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30546\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30578,"href":"https:\/\/vendor.energy\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30546\/revisions\/30578"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vendor.energy\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30519"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vendor.energy\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30546"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vendor.energy\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30546"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vendor.energy\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30546"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}