{"id":30542,"date":"2026-10-20T16:28:14","date_gmt":"2026-10-20T13:28:14","guid":{"rendered":"https:\/\/vendor.energy\/?p=30542"},"modified":"2026-10-21T14:49:40","modified_gmt":"2026-10-21T11:49:40","slug":"range-extender-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vendor.energy\/de\/articles\/range-extender-auto\/","title":{"rendered":"Range Extender im Auto: So funktionieren Reichweitenverl\u00e4ngerer"},"content":{"rendered":"\n<section class=\"vendor-sec\">\n<div class=\"vendor-wrap\">\n  <div class=\"vendor-split vendor-split--article\">\n\n    <div class=\"vendor-prose\">\n\n      <p>Ein Range Extender im Auto ist ein Energiewandler an Bord, meist ein kleiner Benzinmotor mit Generator, der Strom f&uuml;r die Batterie und das Antriebsbordnetz erzeugt, w&auml;hrend ausschlie&szlig;lich Elektromotoren die R&auml;der antreiben. Ein so gebautes Fahrzeug hei&szlig;t Range Extended Electric Vehicle (EREV oder REEV) und ist eine Form des seriellen Hybrids. In China ist diese Bauart Massenmarkt: 2025 wurden dort 1,17 Mio. EREV im Einzelhandel verkauft, rund 9 % der Einzelhandelsverk&auml;ufe von Pkw mit neuer Antriebsenergie <a href=\"#ref-1\">[1]<\/a>. In Europa und Nordamerika sind die meisten angek&uuml;ndigten EREV Stand Oktober 2026 noch nicht in Produktion. Im Folgenden: wie die Energiekette arbeitet, welche Systeme in Serie gebaut werden, welche angek&uuml;ndigt sind und welche noch in der Forschung stecken.<\/p>\n      <h2 id=\"what-is-erev\">Was ist ein Range Extender im Auto (EREV)?<\/h2>\n      <p>Ein Range Extender, auf Deutsch Reichweitenverl&auml;ngerer, ist eine Stromquelle, die einem Elektroauto zus&auml;tzliche elektrische Energie liefert, ohne mechanisch mit den R&auml;dern verbunden zu sein. Technisch ist ein EREV ein serieller Hybrid. Im konventionellen EREV treibt der Verbrennungsmotor einen elektrischen Generator an, der den Hochvolt-Gleichstrom-Antriebsbus speist und\/oder die Batterie l&auml;dt; Batterie und Antriebswechselrichter h&auml;ngen am selben Bus. Eine Brennstoffzelle kann denselben Bus ohne mechanisch angetriebenen Generator mit Strom versorgen. In beiden F&auml;llen treiben ausschlie&szlig;lich Elektromotoren die R&auml;der an.<\/p>\n      <ul>\n        <li><strong>EREV und BEV.<\/strong> Ein reines Elektroauto hat keinen Wandler an Bord. Ein Elektroauto mit Range Extender hat oft eine kleinere Batterie, etwa 17,8 kWh im Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV <a href=\"#ref-2\">[2]<\/a> oder 28,4 kWh im Leapmotor C10 REEV <a href=\"#ref-3\">[3]<\/a>. Chinesische SUV und Vans kombinieren den Range Extender inzwischen aber auch mit mittelgro&szlig;en Akkus, zum Beispiel 63,3 kWh im Xpeng X9 EREV <a href=\"#ref-4\">[4]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>EREV und Plug-in-Hybrid.<\/strong> Beim parallelen Plug-in-Hybrid kann der Motor die R&auml;der antreiben, beim EREV nicht; AutoScout24 nennt den Range Extender deshalb \u201eim Herzen ein Elektroauto\u201c <a href=\"#ref-5\">[5]<\/a>. F&ouml;rder- und Steuerregeln behandeln beide dennoch oft gleich: Die E-Auto-F&ouml;rderung des Bundes gilt vom 1. Januar 2026 bis 30. Juni 2027 f&uuml;r Plug-in-Hybride und Elektrofahrzeuge mit Range Extender nach derselben Regel, n&auml;mlich h&ouml;chstens 60 g CO2\/km (Typgenehmigungswert) oder mindestens 80 km elektrische Reichweite <a href=\"#ref-6\">[6]<\/a>. Chinas Kaufsteuerregeln erfassen \u201ePlug-in-(einschlie&szlig;lich Range-Extender-)Hybride\u201c und verlangen f&uuml;r Modelle ab dem 1. Januar 2026 mindestens 100 km &auml;quivalente elektrische Reichweite <a href=\"#ref-7\">[7]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Mit oder ohne Stecker.<\/strong> Ein EREV l&auml;sst sich am Netz laden. Serielle Hybride ohne Ladebuchse haben denselben Aufbau, beziehen aber ihre gesamte Energie aus Kraftstoff und sind deshalb keine Range Extender im hier verwendeten Sinn.<\/li>\n      <\/ul>\n      <h2 id=\"how-it-works\">Wie funktioniert ein Range Extender?<\/h2>\n      <p>Ein Range Extender wandelt die chemische Energie des Kraftstoffs an Bord in Strom um; jeder Kilometer im Generatorbetrieb l&auml;uft deshalb &uuml;ber Motor, Generator, Leistungselektronik und E-Antrieb. Im ladungsverbrauchenden Betrieb f&auml;hrt das Auto wie ein BEV, bis die Batterie eine festgelegte Schwelle erreicht. Im ladungserhaltenden Betrieb startet dann der Motor und h&auml;lt den Ladezustand um diese Schwelle, Leistungsspitzen liefert die Batterie. Manche Modelle lassen den Fahrer den Generator auch fr&uuml;her zuschalten: Der Mazda MX-30 R-EV bietet die Modi Normal, EV und Charge, und bei Kickdown springt der Generator zus&auml;tzlich an <a href=\"#ref-2\">[2]<\/a>.<\/p>\n      <figure class=\"vendor-fig\">\n        <img fetchpriority=\"high\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Electric-Vehicle-Range-Extender-Infographic.jpg\" alt=\"Diagramm eines Range Extenders im Elektroauto: Ein Motor-Generator an Bord liefert Strom an die Batterie und an den elektrischen Antriebsmotor, der die R&auml;der antreibt.\" width=\"1672\" height=\"941\" decoding=\"async\">\n        <figcaption>So funktioniert ein Range Extender: Ein Generator an Bord liefert elektrische Energie an Batterie und Antriebssystem, w&auml;hrend Elektromotoren die R&auml;der antreiben.<\/figcaption>\n      <\/figure>\n      <p>Weil der Motor von den R&auml;dern entkoppelt ist, kann er in einem engen Drehzahl- und Lastfenster laufen. Changans Marke Deepal nennt f&uuml;r den 1,5-Liter-Motor im S07 einen durchschnittlichen thermischen Wirkungsgrad von 44,39 % und 3,7 kWh Strom je Liter Benzin <a href=\"#ref-8\">[8]<\/a>; das ist eine Herstellerangabe f&uuml;r den Motor in seinem Betriebsfenster, kein Fahrtdurchschnitt des Autos. Zum Vergleich: Das US-Energieministerium beziffert den Verlust im Motor eines konventionellen Benziners auf 64 bis 75 % der Kraftstoffenergie <a href=\"#ref-9\">[9]<\/a>. Die Verluste hinter dem Motor bleiben bestehen:<\/p>\n      <div class=\"vendor-tw\">\n      <table class=\"vendor-table vendor-table--read\">\n        <caption>Modellrechnung, keine Messung an einem bestimmten Fahrzeug. Basis: Anteil der chemischen Kraftstoffenergie, der nach jeder Stufe &uuml;brig bleibt (Produkt der Stufenwirkungsgrade). Motorwirkungsgrad etwas unter der Herstellerangabe von 44,39 % angesetzt <a href=\"#ref-8\">[8]<\/a>, &uuml;brige Stufen typische technische Annahmen. Mit Python berechnet am 20.10.2026; der Speicherfaktor von 95 % gilt nur f&uuml;r Energie, die tats&auml;chlich durch die Batterie l&auml;uft; Energie, die direkt vom Generator zum Antriebswechselrichter flie&szlig;t, umgeht diese Stufe, dann ergeben sich 32,7 %.<\/caption>\n        <thead><tr><th>Stufe<\/th><th data-num>Angenommener Wirkungsgrad<\/th><th data-num>Kumulierter Anteil der Kraftstoffenergie<\/th><\/tr><\/thead>\n        <tbody>\n          <tr><td>Motor, Kraftstoff zur Welle (bestes Betriebsfenster)<\/td><td data-num>40 %<\/td><td data-num>40,0 %<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Generator und Gleichrichter, Welle zum DC-Bus<\/td><td data-num>93 %<\/td><td data-num>37,2 %<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Zwischenspeicherung in der Batterie (nur wenn Energie erst gespeichert wird)<\/td><td data-num>95 %<\/td><td data-num>35,3 %<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Wechselrichter, Motor und Getriebe, DC-Bus zum Rad<\/td><td data-num>88 %<\/td><td data-num>31,1 %<\/td><\/tr>\n        <\/tbody>\n      <\/table>\n      <\/div>\n      <p>In Litern: Mit den von Deepal angegebenen 3,7 kWh je Liter <a href=\"#ref-8\">[8]<\/a> braucht ein Fahrzeug, das 20 kWh\/100 km aus seinem DC-Bus zieht, im ladungserhaltenden Betrieb etwa 5,4 l\/100 km (20 \u00f7 3,7), bei 24 kWh\/100 km etwa 6,5 l\/100 km. Der ADAC f&uuml;hrt den Mazda MX-30 R-EV mit 18,3 kWh\/100 km im Strombetrieb und 8,3 l\/100 km bei leerer Batterie (WLTP) <a href=\"#ref-10\">[10]<\/a>.<\/p>\n      <p>Die strukturelle Folge: Ein Range Extender bringt zur&uuml;ck, was das batterieelektrische Auto weggelassen hat \u2013 einen Tank (50 l im MX-30 R-EV <a href=\"#ref-2\">[2]<\/a>, 60 l im Xpeng X9 EREV <a href=\"#ref-4\">[4]<\/a>), eine Abgasanlage mit Abgasnachbehandlung, &Ouml;l- und K&uuml;hlkreislauf, Motorwartung, die Abh&auml;ngigkeit vom Spritpreis und CO2 am Auspuff f&uuml;r jeden verbrannten Liter. AutoScout24 nennt als Nachteile zus&auml;tzliches Gewicht, mehr Komplexit&auml;t und ein Paket aus Tank, Auspuff, K&uuml;hlung, &Ouml;lkreislauf und Wartungsbedarf <a href=\"#ref-5\">[5]<\/a>. Wie sparsam ein EREV real f&auml;hrt, h&auml;ngt vom Laden ab: Die Deutsche Umwelthilfe beziffert, gest&uuml;tzt vor allem auf chinesische Marktdaten, den Verbrauch von Range-Extender-Fahrzeugen bei leerer Batterie auf im Schnitt rund 6,7 l\/100 km <a href=\"#ref-11\">[11]<\/a>.<\/p>\n      <h2 id=\"series-models\">Range Extender Auto: Welche Modelle gibt es in Serie?<\/h2>\n      <p>Range Extender kamen in Europa mit dem BMW i3 in die Serie, doch der Schwerpunkt des Marktes liegt heute in China.<\/p>\n      <ul>\n        <li><strong>BMW i3 REx (bis 2018 in Europa).<\/strong> Ein wassergek&uuml;hlter Zweizylinder-Benziner mit 25 Kilowatt und 9-Liter-Tank brachte bis zu 150 km zus&auml;tzliche Reichweite <a href=\"#ref-12\">[12]<\/a>. Im Oktober 2018 k&uuml;ndigte BMW an, den REx in Europa aufzugeben, mit Verweis auf die gewachsene elektrische Reichweite und mehr Schnellladestationen, obwohl die Variante 60 % der i3-Verk&auml;ufe ausgemacht hatte; in Nordamerika und Japan blieb sie im Angebot <a href=\"#ref-13\">[13]<\/a>. Der 2013 eingef&uuml;hrte i3 lief Ende Juni 2022 in Leipzig nach rund 250.000 Exemplaren aus <a href=\"#ref-14\">[14]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Opel Ampera.<\/strong> AutoScout24 z&auml;hlt ihn zu den fr&uuml;hen Range-Extender-Vertretern: Im Hintergrund sprang ein 1,4-Liter-Vierzylinder mit 63 kW an <a href=\"#ref-5\">[5]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV (2023 bis 2026 in Europa).<\/strong> Ein Kreiskolbenmotor, der nur als Generator arbeitet, 17,8 kWh Batterie, 85 km elektrische Reichweite (WLTP) und ein 50-Liter-Tank <a href=\"#ref-2\">[2]<\/a>; der ADAC f&uuml;hrt den Motor mit 830 cm\u00b3 und die Version Makoto mit einem Grundpreis von 40.490 Euro <a href=\"#ref-10\">[10]<\/a>. Im Januar 2026 best&auml;tigte Mazda, dass das Modell in Europa ausl&auml;uft, wo es sich vergleichsweise schlecht verkauft hatte <a href=\"#ref-15\">[15]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Leapmotor C10 REEV (seit 2025).<\/strong> Im Januar 2025 auf dem Br&uuml;sseler Autosalon f&uuml;r Europa als C10 mit Range Extender vorgestellt, mit einem 1,5-Liter-Benzinmotor an Bord <a href=\"#ref-16\">[16]<\/a>. Die 28,4-kWh-Batterie bietet 145 km elektrische Reichweite (WLTP), die Gesamtreichweite liegt laut Hersteller bei mehr als 970 km; die ersten Fahrzeuge wurden f&uuml;r April 2025 erwartet, in &Ouml;sterreich ab einem Listenpreis von 39.400 Euro <a href=\"#ref-3\">[3]<\/a>. Laut AutoScout24 ist der C10 REEV seit April 2025 in Deutschland unterwegs <a href=\"#ref-5\">[5]<\/a>.<\/li>\n      <\/ul>\n      <p>In China z&auml;hlte der Pkw-Verband CPCA 2025 1,17 Mio. EREV im Einzelhandel (+6,0 %), neben 7,88 Mio. BEV und 3,40 Mio. klassischen Plug-in-Hybriden, bei insgesamt 12,81 Mio. Fahrzeugen mit neuer Antriebsenergie <a href=\"#ref-1\">[1]<\/a>. Die Dynamik l&auml;sst nach: Im August 2026 sank der EREV-Einzelhandel gegen&uuml;ber dem Vorjahresmonat um 22,2 % auf 81.000 Einheiten, w&auml;hrend nur BEV noch wuchsen <a href=\"#ref-17\">[17]<\/a>.<\/p>\n      <div class=\"vendor-tw\">\n      <table class=\"vendor-table vendor-table--read\">\n        <caption>Herstellerangaben laut CnEVPost und Gasgoo, abgerufen am 20.10.2026; Deepal-Kapazit&auml;ten auf eine Nachkommastelle gerundet. Basis: chinesischer CLTC-Zyklus, der h&ouml;here Reichweiten ergibt als WLTP oder EPA; die Werte sind mit europ&auml;ischen oder US-Angaben nicht vergleichbar.<\/caption>\n        <thead><tr><th>Modell<\/th><th>Marktstart<\/th><th>Batterie (Herstellerangabe, kWh)<\/th><th>Reichweite (CLTC)<\/th><th>Quelle<\/th><\/tr><\/thead>\n        <tbody>\n          <tr><td>AITO M8 EREV (Seres\/Huawei)<\/td><td>16.04.2025<\/td><td>k. A.<\/td><td>1.526 km gesamt<\/td><td><a href=\"#ref-18\">[18]<\/a><\/td><\/tr>\n          <tr><td>Deepal S07 EREV (Changan)<\/td><td>Update 19.09.2025<\/td><td>31,7 oder 39,1 kWh<\/td><td>230 oder 300 km elektrisch<\/td><td><a href=\"#ref-8\">[8]<\/a><\/td><\/tr>\n          <tr><td>Xpeng X9 EREV<\/td><td>20.11.2025<\/td><td>63,3 kWh<\/td><td>452 km elektrisch; 1.602 km gesamt<\/td><td><a href=\"#ref-4\">[4]<\/a><\/td><\/tr>\n        <\/tbody>\n      <\/table>\n      <\/div>\n      <p>Li Auto, die in China am st&auml;rksten mit dem EREV verbundene Marke, lieferte 2025 406.343 Fahrzeuge aus, 18,81 % weniger als 2024, und bereitet laut einem von CnEVPost zitierten Bericht von LatePost eine Neuordnung seiner EREV-Palette vor <a href=\"#ref-19\">[19]<\/a>. Der AITO M8 &uuml;berschritt im ersten Jahr nach dem Start 170.000 Auslieferungen, angeboten als EREV und als BEV <a href=\"#ref-18\">[18]<\/a>.<\/p>\n      <h2 id=\"announced-models\">Welche Range Extender sind f&uuml;r Europa und Nordamerika angek&uuml;ndigt?<\/h2>\n      <p>Angek&uuml;ndigt sind f&uuml;r die USA und Europa vor allem Pick-ups und gro&szlig;e SUV, und mehrere Zeitpl&auml;ne haben sich bereits verschoben. Stand Oktober 2026:<\/p>\n      <ul>\n        <li><strong>Ram 1500 REV (vormals Ramcharger).<\/strong> Im September 2025 stellte Stellantis die Entwicklung eines gro&szlig;en vollelektrischen Pick-ups ein und &uuml;bertrug den Namen REV auf den Range-Extender-Ramcharger <a href=\"#ref-20\">[20]<\/a>. Laut einem Zulieferer-Memo, &uuml;ber das Automotive News im September 2026 berichtete, r&uuml;ckt der Marktstart vom zuletzt angepeilten Mitte 2026 auf Mitte April; Stellantis sagt \u201eRam for 2027\u201c <a href=\"#ref-21\">[21]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Jeep Grand Wagoneer EREV.<\/strong> Laut demselben Memo verschiebt sich der Produktionsstart von Mai auf November 2026; Stellantis sagt \u201eJeep for this year\u201c <a href=\"#ref-21\">[21]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Ford F-150 Lightning EREV.<\/strong> Im Dezember 2025 teilte Ford mit, dass die Produktion des aktuellen Lightning noch im selben Jahr endet, und k&uuml;ndigte die n&auml;chste Generation als EREV mit gesch&auml;tzt mehr als 700 Meilen (rund 1.100 km) Reichweite an, gebaut im Rouge Electric Vehicle Center; ein Starttermin steht noch aus <a href=\"#ref-22\">[22]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Hyundai Santa Fe EREV.<\/strong> Hyundais erster EREV, f&uuml;r die USA, erwartet im ersten Halbjahr 2027, in den USA gebaut, mit prognostizierten 600 Meilen (rund 970 km) Reichweite <a href=\"#ref-23\">[23]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Scout Traveler und Terra \u201eHarvester\u201c.<\/strong> Scout peilt den Produktionsbeginn 2027 und erste Auslieferungen 2028 an; mehr als 87 % der Reservierungen entfallen auf die Range-Extender-Version. Ein Bericht von AutoForecast Solutions vom April 2026 nennt September 2028 f&uuml;r die Produktion des Traveler; Scout &auml;u&szlig;erte sich dazu nicht <a href=\"#ref-24\">[24]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Volkswagen ID. Era 9X.<\/strong> Mit SAIC f&uuml;r China entwickelt, das erste Range-Extender-Modell des Konzerns (1,5-Liter-Turbobenziner als Range Extender, 51,1 oder 65,2 kWh Batterie). Im Juli 2026 pr&uuml;fte VW laut Berichten, das Modell nach Europa zu bringen; die Pl&auml;ne waren in einem fr&uuml;hen Stadium <a href=\"#ref-25\">[25]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Toyota.<\/strong> Nikkei berichtet von Pl&auml;nen, ab April 2027 EREV in China zu bauen; das ist ein Bericht, keine Ank&uuml;ndigung <a href=\"#ref-26\">[26]<\/a>.<\/li>\n      <\/ul>\n      <p>F&uuml;r in China gebaute EREV kommt in Europa eine handelsrechtliche Frage hinzu. Der endg&uuml;ltige Ausgleichszoll der EU auf batteriebetriebene Elektroautos aus China, am 29. Oktober 2024 f&uuml;r f&uuml;nf Jahre beschlossen <a href=\"#ref-27\">[27]<\/a>, erfasst nach Artikel 1 Absatz 1 der Durchf&uuml;hrungsverordnung (EU) 2024\/2754 Fahrzeuge, die ausschlie&szlig;lich von Elektromotoren angetrieben werden, ausdr&uuml;cklich einschlie&szlig;lich solcher mit einem Verbrennungsmotor als Range Extender (KN-Code ex 8703 80 10); Plug-in-Hybride, deren Motor auch die R&auml;der antreiben kann, fallen nicht unter diese Definition <a href=\"#ref-28\">[28]<\/a>. Nach Gespr&auml;chen am 8. und 9. Oktober 2026 in Peking gaben EU und China eine Verst&auml;ndigung &uuml;ber den Handel mit Hybridfahrzeugen bekannt; die gemeinsame Erkl&auml;rung nennt weder Mengen noch Produktumfang <a href=\"#ref-29\">[29]<\/a>. Welcher Zolltarif und damit welcher Zoll f&uuml;r ein einzelnes Range-Extender-Modell gilt, ist eine Frage der zolltariflichen Einreihung.<\/p>\n      <h2 id=\"beyond-fuel\">Jenseits von Benzin: Wasserstoff, Anh&auml;nger und Solar<\/h2>\n      <p>Range Extender, die kein Benzin verbrennen, sind bisher &uuml;ber Pilotprojekte nicht hinausgekommen oder kommerziell gescheitert.<\/p>\n      <ul>\n        <li><strong>Wasserstoff-Brennstoffzelle.<\/strong> Hyvia, 2021 als Gemeinschaftsunternehmen von Renault und Plug Power gegr&uuml;ndet, baute den Renault Master H2-Tech mit 30-kW-Brennstoffzelle, 33-kWh-Batterie und 6 kg Wasserstoff f&uuml;r etwa 500 km <a href=\"#ref-30\">[30]<\/a>. Hyvia ging am 10. Dezember 2024 in ein Insolvenzverfahren <a href=\"#ref-30\">[30]<\/a> und k&uuml;ndigte im Februar 2025 mangels eines glaubw&uuml;rdigen &Uuml;bernahmeangebots die gerichtliche Liquidation an <a href=\"#ref-31\">[31]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Range-Extender-Anh&auml;nger.<\/strong> Bis zu einem Pilotprojekt kam EP Tender: Anh&auml;nger, die vorab gebucht und kurz vor der Autobahnauffahrt abgeholt werden, betrieben mit Batterie, Benzin oder Wasserstoff; das Konzept bleibt in der Pilotphase, bis E-Autos f&uuml;r das Ziehen leichter Anh&auml;nger zugelassen sind <a href=\"#ref-32\">[32]<\/a>.<\/li>\n        <li><strong>Fahrzeugintegrierte Photovoltaik.<\/strong> Beim dreir&auml;drigen Aptera ma&szlig; T&Uuml;V Rheinland bei Sonne bis zu 4,75 Kilowattstunden pro Tag aus der Solarkarosserie, nach Sch&auml;tzung von Electrek rund 40 Meilen (etwa 64 km) Fahrt am Tag. Stand 1. Oktober 2026 sind Auslieferungen f&uuml;r Anfang 2027 geplant, vorbehaltlich der Finanzierung <a href=\"#ref-33\">[33]<\/a>.<\/li>\n      <\/ul>\n      <div class=\"vendor-tw\">\n      <table class=\"vendor-table vendor-table--read\">\n        <caption>Einordnung der Bord-Reichweitenarchitekturen durch VENDOR.Energy. Basis: Status laut den in diesem Artikel zitierten Quellen, abgerufen am 20.10.2026; Jahre bei angek&uuml;ndigten Modellen sind Unternehmensziele oder Presseberichte.<\/caption>\n        <thead><tr><th>Architektur<\/th><th>Energiequelle an Bord<\/th><th>Status (Oktober 2026)<\/th><th>Beispiel (Jahr)<\/th><\/tr><\/thead>\n        <tbody>\n          <tr><td>Benzin-Range-Extender, kleine Batterie<\/td><td>Benzin<\/td><td>Beendet<\/td><td>BMW i3 REx (bis 2018 in Europa)<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Kreiskolben-Range-Extender<\/td><td>Benzin<\/td><td>Vom europ&auml;ischen Markt genommen<\/td><td>Mazda MX-30 R-EV (2023\u20132026)<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Benzin-EREV, mittelgro&szlig;e Batterie<\/td><td>Benzin<\/td><td>Serie, vor allem China<\/td><td>AITO M8, Xpeng X9 EREV (2025)<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Benzin-EREV in Europa erh&auml;ltlich<\/td><td>Benzin<\/td><td>Serie<\/td><td>Leapmotor C10 REEV (2025)<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Benzin-EREV als Pick-up oder SUV, Nordamerika<\/td><td>Benzin<\/td><td>Angek&uuml;ndigt, 2026\u20132028<\/td><td>Ram 1500 REV (Ziel 2027)<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Brennstoffzellen-Range-Extender<\/td><td>Wasserstoff<\/td><td>Anbieter liquidiert<\/td><td>Renault Master H2-Tech, Hyvia (2025)<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Range-Extender-Anh&auml;nger<\/td><td>Batterie oder Kraftstoff im Anh&auml;nger<\/td><td>Nur Pilot<\/td><td>EP Tender<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Fahrzeugintegrierte Photovoltaik<\/td><td>Sonnenlicht<\/td><td>Vorserie<\/td><td>Aptera (Auslieferung Ziel 2027)<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Bordarchitektur, die Antriebsleistung ohne gespeicherten Vorrat liefert<\/td><td>Kein Vorrat, der aufgebraucht wird<\/td><td>Forschung und Entwicklung<\/td><td>Keine in Serie<\/td><\/tr>\n        <\/tbody>\n      <\/table>\n      <\/div>\n      <h2 id=\"new-architectures\">Neue Energiearchitekturen: L&auml;sst sich der Antriebsbus ohne Kraftstoff versorgen?<\/h2>\n      <p>Stand Oktober 2026 liefert keine Bordarchitektur in Serie die Antriebsleistung, die eine Fahrt braucht, eigenst&auml;ndig an Bord, ohne einen gespeicherten Energievorrat (Kraftstoff, Wasserstoff oder Batterieladung) aufzubrauchen; die Ans&auml;tze dieser Klasse sind Forschungs- und Entwicklungsprojekte. Andere Wege ohne Kraftstoff beantworten andere Fragen. Fahrzeugintegrierte Photovoltaik ist am marktn&auml;chsten, liefert aber eine Tagesenergiemenge, keine Antriebsleistung auf Abruf: Selbst auf einem eigens leicht gebauten Dreirad sind es bei Sonne bis zu 4,75 Kilowattstunden am Tag <a href=\"#ref-33\">[33]<\/a>. Brennstoffzellen verbrennen keinen Kraftstoff in einem Motor, verbrauchen aber an Bord gespeicherten Wasserstoff und brauchen ein Tankstellennetz, und das Transporterprogramm in diesem Artikel endete in der Liquidation <a href=\"#ref-30\">[30]<\/a><a href=\"#ref-31\">[31]<\/a>. Ingenieure k&ouml;nnen jeden Vorschlag dieser Klasse mit denselben Fragen pr&uuml;fen, die f&uuml;r einen Benzin-Range-Extender gelten: Welche Dauerleistung erreicht den DC-Bus, bei welcher Spannung? Wie, von wem und mit welcher Messunsicherheit wird die Netto-Energiebilanz gemessen? Welche Nachweise gibt es f&uuml;r eine verifizierte Integration auf einer Zielplattform statt auf dem Pr&uuml;fstand? Welche Lebensdauer, welches Sicherheitskonzept und welcher Homologationsweg gelten? Angek&uuml;ndigte Reichweiten sind hier kein Nachweis, eine unabh&auml;ngige Messung an einer definierten Konfiguration schon.<\/p>\n      <h2 id=\"vendor-drive\">Unsere Richtung: VENDOR.Drive<\/h2>\n      <p>Jeder Range Extender mit Kraftstoff in diesem Artikel, ob in Serie oder angek&uuml;ndigt, arbeitet in derselben Energielogik: Die Energie f&uuml;r die Fahrt wird als gespeicherter Vorrat mitgef&uuml;hrt, in der Batterie, im Tank oder in beidem, und an einer Station wieder aufgef&uuml;llt. Wir entwickeln <a href=\"https:\/\/vendor.energy\/de\/produkte\/vendor-drive\/\">VENDOR.Drive<\/a> als andere Antwort auf diese Grenze. Projektstand: TRL 2 \u2014 Technology concept formulated. Wir konzipieren es als Bord-Energiearchitektur, die Fahrzeughersteller und Engineering-Partner in ihre elektrischen Fahrzeugplattformen integrieren: gebaut f&uuml;r die Integration, nicht als VENDOR-Fahrzeug. VENDOR.Drive ist kein Range Extender mit Kraftstoff und kein station&auml;res VENDOR.Max im Fahrzeug, sondern eine eigenst&auml;ndige Antriebsenergie-Ausf&uuml;hrung der VENDOR-Architektur.<\/p>\n      <p>Vom Energiereservoir zum Leistungspuffer: Unser Ziel ist eine neue Aufgabe f&uuml;r die Traktionsbatterie \u2013 weg vom Reservoir, das die ganze Fahrt vorhalten muss, hin zu einer Batterieschicht, die die Architektur startet und kurze Traktionsspitzen wie das Beschleunigen abdeckt. Unser Entwicklungsziel ist Fahren, ohne den n&auml;chsten Ladestopp planen zu m&uuml;ssen, und nach der Ankunft Strom f&uuml;r kompatible externe Verbraucher aus demselben System; ob es auf einem bestimmten Fahrzeug erreicht wird, h&auml;ngt von der verifizierten Energiebilanz dieser Integration und den Anforderungen ihrer Plattform ab.<\/p>\n      <p>Wir entwickeln es Plattform f&uuml;r Plattform. Kopplungsspannung am DC-Bus, H&uuml;llkurve der transienten Str&ouml;me, thermische H&uuml;lle und Steuerschnittstellen werden mit dem jeweiligen Partner festgelegt. F&uuml;r jede Zielplattform sind Leistungsabgabe, Betriebsgrenzen und der Beitrag zur Fahrzeugreichweite durch Messung und Validierung dieser Integration festzustellen \u2013 nach demselben Nachweisstandard, den dieser Artikel an jede der oben beschriebenen Architekturen anlegt. Woher die Energie stammt und wie sie unabh&auml;ngig gemessen werden soll, erl&auml;utern die Seiten <a href=\"https:\/\/vendor.energy\/de\/woher-kommt-die-energie\/\">Woher kommt die Energie<\/a> und <a href=\"https:\/\/vendor.energy\/de\/technologie-validierungs-framework\/\">Technologie-Validierung<\/a>.<\/p>\n\n    <\/div>\n\n    <aside class=\"vendor-toc\">\n      <span class=\"vendor-label\">Auf dieser Seite<\/span>\n      <ul>\n        <li><a href=\"#what-is-erev\">Was ist ein Range Extender im Auto (EREV)?<\/a><\/li>\n        <li><a href=\"#how-it-works\">Wie funktioniert ein Range Extender?<\/a><\/li>\n        <li><a href=\"#series-models\">Range Extender Auto: Welche Modelle gibt es in Serie?<\/a><\/li>\n        <li><a href=\"#announced-models\">Welche Range Extender sind f&uuml;r Europa und Nordamerika angek&uuml;ndigt?<\/a><\/li>\n        <li><a href=\"#beyond-fuel\">Jenseits von Benzin: Wasserstoff, Anh&auml;nger und Solar<\/a><\/li>\n        <li><a href=\"#new-architectures\">Neue Energiearchitekturen: L&auml;sst sich der Antriebsbus ohne Kraftstoff versorgen?<\/a><\/li>\n        <li><a href=\"#vendor-drive\">Unsere Richtung: VENDOR.Drive<\/a><\/li>\n        <li><a href=\"#questions\">H&auml;ufige Fragen<\/a><\/li>\n      <\/ul>\n    <\/aside>\n\n  <\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n<section class=\"vendor-sec vendor-sec--tint\">\n<div class=\"vendor-wrap\">\n  <div class=\"vendor-copy vendor-copy--wide\">\n\n    <h2 id=\"questions\">H&auml;ufige Fragen<\/h2>\n\n    <div class=\"vendor-faq\">\n\n      <details>\n        <summary>Range Extender im Auto: Was ist das?<\/summary>\n        <div class=\"vendor-faq__a\">\n          <p>Ein Range Extender ist ein Generator an Bord eines Elektroautos, meist von einem kleinen Benzinmotor angetrieben, der Strom f&uuml;r Batterie und Elektromotor erzeugt. Die R&auml;der treibt der Motor nie direkt an. So verl&auml;ngert er die Reichweite &uuml;ber die Batterieladung hinaus, bringt aber Tank, Abgasanlage und Motorwartung zur&uuml;ck. Bekannte Beispiele sind der BMW i3 REx und der Mazda MX-30 R-EV, die in Europa nicht mehr angeboten werden; neu auf dem Markt ist der Leapmotor C10 REEV.<\/p>\n        <\/div>\n      <\/details>\n\n      <details>\n        <summary>Ist ein Range Extender sinnvoll \u2013 oder besser ein Plug-in-Hybrid?<\/summary>\n        <div class=\"vendor-faq__a\">\n          <p>Das h&auml;ngt vom Fahrprofil ab. Wer t&auml;glich l&auml;dt, f&auml;hrt den Alltag elektrisch, und der Motor kann bei Bedarf in effizienten Betriebspunkten laufen. Auf langen Autobahnfahrten flie&szlig;t aber die gesamte Energie durch die Generatorkette; bei leerer Batterie nennt die DUH im Schnitt rund 6,7 l\/100 km. Ein paralleler Plug-in-Hybrid kann bei hohem Tempo die R&auml;der direkt antreiben und spart diese Umwandlung. Die Bundesf&ouml;rderung 2026 behandelt beide nach derselben Regel. Den ausf&uuml;hrlichen K&auml;ufervergleich bietet <a href=\"https:\/\/vendor.energy\/de\/articles\/range-extender-oder-plug-in-hybrid\/\">EREV, BEV oder PHEV<\/a>.<\/p>\n        <\/div>\n      <\/details>\n\n      <details>\n        <summary>Kann man einen Range Extender im Elektroauto nachr&uuml;sten?<\/summary>\n        <div class=\"vendor-faq__a\">\n          <p>Nicht als Serienl&ouml;sung. Eine Nachr&uuml;stung hie&szlig;e, Kraftstoffanlage, Abgasanlage und Hochvoltanschluss in ein typgenehmigtes Fahrzeug einzubauen, was dessen Typgenehmigung ber&uuml;hrt. Am weitesten kam die Anh&auml;ngerl&ouml;sung: EP Tender schlug vorab buchbare Anh&auml;nger f&uuml;r Autobahnfahrten vor, doch der Pilot hing davon ab, dass E-Autos leichte Anh&auml;nger ziehen d&uuml;rfen. Mobile Stromerzeuger zum Notladen sind ein anderer, deutlich langsamerer Anwendungsfall.<\/p>\n        <\/div>\n      <\/details>\n\n      <details>\n        <summary>Kann man ein Auto mit Range Extender ohne Benzin fahren?<\/summary>\n        <div class=\"vendor-faq__a\">\n          <p>Ja, im Rahmen seiner Batteriereichweite. Im ladungsverbrauchenden Betrieb f&auml;hrt ein EREV rein mit Netzstrom: 85 km nach WLTP beim Mazda MX-30 R-EV oder 145 km nach WLTP beim Leapmotor C10 REEV. Erreicht die Batterie ihre Schwelle, muss der Generator laufen, f&uuml;r lange Strecken braucht es also weiterhin Kraftstoff. Wer t&auml;glich l&auml;dt, kommt auf Wegen innerhalb dieser elektrischen Reichweite ohne Benzin aus.<\/p>\n        <\/div>\n      <\/details>\n\n      <details>\n        <summary>Warum gibt es so viele Range-Extender-Autos in China, aber kaum in Deutschland?<\/summary>\n        <div class=\"vendor-faq__a\">\n          <p>In China treffen auf EREV spezialisierte Marken, eine hohe Nachfrage nach gro&szlig;en SUV und Vans und Steuerregeln zusammen, die EREV als Fahrzeuge mit neuer Antriebsenergie anerkennen, wenn sie Reichweiten- und Verbrauchsgrenzen erf&uuml;llen; 2025 wurden dort 1,17 Mio. EREV im Einzelhandel verkauft. In Europa haben BMW und Mazda ihre Range-Extender-Modelle 2018 und 2026 aufgegeben, neue Angebote kommen vor allem von chinesischen Marken wie Leapmotor oder als in China entwickelte Modelle.<\/p>\n        <\/div>\n      <\/details>\n\n      <details>\n        <summary>Gilt der EU-Zusatzzoll auch f&uuml;r Range-Extender-Autos aus China?<\/summary>\n        <div class=\"vendor-faq__a\">\n          <p>Die Verordnung schlie&szlig;t sie ausdr&uuml;cklich ein: Der Ausgleichszoll auf batteriebetriebene Elektroautos aus China erfasst nach Artikel 1 Absatz 1 auch Fahrzeuge mit einem Verbrennungsmotor als Range Extender, Plug-in-Hybride dagegen nicht. Welcher Zolltarif f&uuml;r ein einzelnes Modell gilt, entscheidet die zolltarifliche Einreihung. Die im Oktober 2026 bekannt gegebene Verst&auml;ndigung zwischen EU und China &uuml;ber den Handel mit Hybridfahrzeugen nennt bisher weder Mengen noch Produktumfang.<\/p>\n        <\/div>\n      <\/details>\n\n    <\/div>\n\n  <\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n<section class=\"vendor-sec vendor-sec--tight\">\n<div class=\"vendor-wrap\">\n  <div class=\"vendor-copy vendor-copy--wide\">\n    <div class=\"vendor-refs\" id=\"sources\">\n      <span class=\"vendor-label\">Quellen<\/span>\n      <ol>\n        <li id=\"ref-1\">CnEVPost (Daten CPCA) \u2014 China Dec NEV retail sales hit record high, mit Gesamtjahr 2025 nach Antriebsart (09.01.2026, abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/cnevpost.com\/2026\/01\/09\/china-dec-2025-nev-retail-record-high\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">cnevpost.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-2\">Mazda Motor Corporation \u2014 Mazda reveals Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV in Europe (13.01.2023, abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/newsroom.mazda.com\/en\/publicity\/release\/2023\/202301\/230113a.html\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">newsroom.mazda.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-3\">Stellantis \/ Leapmotor International (&Ouml;sterreich) \u2014 Erste Testfahrten mit dem Leapmotor C10 REEV belegen: Reichweitenangst ist endlich Geschichte, Pressemitteilung (31.03.2025, abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/www.media.stellantis.com\/at-de\/leapmotor\/press\/erste-testfahrten-mit-dem-leapmotor-c10-reev-belegen-reichweitenangst-ist-endlich-geschichte-31032025\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">media.stellantis.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-4\">CnEVPost \u2014 Xpeng launches X9 EREV with 1,602-km range (20.11.2025, abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/cnevpost.com\/2025\/11\/20\/xpeng-launches-x9-erev\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">cnevpost.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-5\">AutoScout24 \u2014 Range Extender (REX): Warum das Elektroauto mit Generator sein Comeback feiert (03.03.2026, abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/www.autoscout24.de\/informieren\/ratgeber\/hybrid-autos\/range-extender\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">autoscout24.de<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-6\">Bundesministerium f&uuml;r Umwelt, Klimaschutz, Naturschutz und nukleare Sicherheit (BMUKN) \u2014 FAQ: Welche Plug-In-Hybride und Elektrofahrzeuge mit Range-Extender sind f&ouml;rderf&auml;hig? (Stand 19.01.2026, abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/www.bundesumweltministerium.de\/faq\/welche-plug-in-hybride-und-elektrofahrzeuge-mit-range-extender-sind-foerderfaehig\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">bundesumweltministerium.de<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-7\">Ministerium f&uuml;r Industrie und Informationstechnologie (MIIT), Finanzministerium und Steuerverwaltung der VR China \u2014 Bekanntmachung 2025 Nr. 24 zu den technischen Anforderungen f&uuml;r die Kaufsteuerbefreiung von Fahrzeugen mit neuer Antriebsenergie (22.09.2025, abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/fgk.chinatax.gov.cn\/zcfgk\/c100013\/c5243525\/content.html\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">fgk.chinatax.gov.cn<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-8\">CnEVPost \u2014 Changan Deepal launches updated S07 SUV equipped with Huawei driver assist system (19.09.2025, abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/cnevpost.com\/2025\/09\/19\/changan-deepal-launches-updated-s07-suv\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">cnevpost.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-9\">U.S. Department of Energy \/ EPA, fueleconomy.gov \u2014 Where the Energy Goes: Electric Cars (abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/www.fueleconomy.gov\/feg\/atv-ev.shtml\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">fueleconomy.gov<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-10\">ADAC Autokatalog \u2014 Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV Makoto (01\/25\u201301\/26), technische Daten (abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/autokatalog\/marken-modelle\/mazda\/mx-30\/dr\/338195\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">adac.de<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-11\">Deutsche Umwelthilfe \u2014 Hintergrundpapier: Plug-In-Hybride und Reichweitenverl&auml;ngerer im Kontext der Flottengrenzwerte (Stand 16.12.2025, abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/www.duh.de\/fileadmin\/user_upload\/download\/Pressemitteilungen\/Verkehr\/251216_PM_Positionspapier_PHEV_Rex\/2025_12_09_Positionspapier_PHEV_REX.pdf\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">duh.de<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-12\">Elring \u2014 Engine flyer: BMW i3 Range Extender (abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/www.elring.de\/CELUM\/10008\/10019\/Elring_engineflyer_BMW_i3_Range_Extender_EN.pdf\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">elring.de<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-13\">electrive \u2014 Europe: BMW to discontinue range extender option for i3 (07.10.2018, abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/2018\/10\/07\/europe-bmw-to-discontinue-range-extender-option-for-i3\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">electrive.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-14\">electrive \u2014 It&#8217;s over: BMW delivers last i3 electric cars (07.08.2022, abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/2022\/08\/07\/its-over-bmw-delivers-last-i3-electric-cars-in-leipzig\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">electrive.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-15\">electrive \u2014 Mazda discontinues the MX-30 R-EV (14.01.2026, abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/2026\/01\/14\/mazda-discontinues-the-mx-30-r-ev-from-the-market\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">electrive.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-16\">Stellantis \/ Leapmotor International (Deutschland) \u2014 Leapmotor auf dem Br&uuml;sseler Autosalon 2025: Einf&uuml;hrung des C10 mit Range Extender, Pressemitteilung (10.01.2025, abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/www.media.stellantis.com\/de-de\/leapmotor\/press\/leapmotor-auf-dem-bruesseler-autosalon-2025-einfuehrung-des-c10-mit-range-extender\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">media.stellantis.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-17\">CnEVPost (Daten CPCA) \u2014 China&#8217;s August NEV retail sales fall 10%, but penetration hits record 65.2% (08.09.2026, abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/cnevpost.com\/2026\/09\/08\/china-aug-2026-nev-retail\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">cnevpost.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-18\">Gasgoo \u2014 AITO M8 Deliveries Surpass 170,000 Units (16.04.2026, abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/autonews.gasgoo.com\/articles\/new-energy\/aito-m8-deliveries-surpass-170000-units-2044747247047065600\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">autonews.gasgoo.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-19\">CnEVPost \u2014 Li Auto delivers 44,246 cars in Dec, down 24% year-on-year (01.01.2026, abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/cnevpost.com\/2026\/01\/01\/li-auto-delivers-44246-cars-dec-2025\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">cnevpost.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-20\">TechCrunch \u2014 Ram ends EV pickup truck plans (12.09.2025, abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/techcrunch.com\/2025\/09\/12\/ram-ends-ev-pickup-truck-plans\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">techcrunch.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-21\">GM Authority (nach Automotive News) \u2014 Ram 1500 REV, Jeep Grand Wagoneer EREV Launches Delayed (04.09.2026, abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/gmauthority.com\/blog\/2026\/09\/ram-1500-rev-jeep-grand-wagoneer-erev-launches-delayed\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">gmauthority.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-22\">Ford Motor Company \u2014 Next-Gen F-150 Lightning EREV Delivers Electric Torque, 700+ Mile Range, and Powerful Towing (15.12.2025, abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/www.fromtheroad.ford.com\/us\/en\/articles\/2025\/next-gen-f-150-lightning-extended-range-electric-vehicle\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">fromtheroad.ford.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-23\">Jalopnik \u2014 Hyundai Santa Fe Will Offer The Brand&#8217;s First EREV Powertrain And 600-Mile Range (26.08.2026, abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/jalopnik.com\/2244398\/hyundai-santa-fe-erev-extended-600-mile-range\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">jalopnik.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-24\">Jalopnik \u2014 Scout Terra Pickup Reportedly Won&#8217;t Go Into Production Until March 2030, And The Traveler SUV Is Delayed Until September 2028 (08.04.2026, abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/www.jalopnik.com\/2143661\/scout-terra-pickup-traveler-suv-production-delay-2030-report\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">jalopnik.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-25\">electrive \u2014 Volkswagen considers bringing China-developed EVs to Europe (01.07.2026, abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/2026\/07\/01\/volkswagen-considers-bringing-china-developed-evs-to-europe\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">electrive.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-26\">CnEVPost (nach Nikkei Asia) \u2014 Toyota plans China-made extended-range EVs in 2027 to broaden lineup, report says (20.09.2026, abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/cnevpost.com\/2026\/09\/20\/toyota-plans-china-made-erevs-2027\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">cnevpost.com<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-27\">Europ&auml;ische Kommission \u2014 EU erhebt Z&ouml;lle auf in unfairer Weise subventionierte Elektrofahrzeuge aus China, w&auml;hrend Gespr&auml;che &uuml;ber Preisverpflichtungen fortgesetzt werden, Pressemitteilung IP\/24\/5589 (29.10.2024, abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/de\/ip_24_5589\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">ec.europa.eu<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-28\">EUR-Lex \u2014 Durchf&uuml;hrungsverordnung (EU) 2024\/2754 der Kommission vom 29. Oktober 2024 zur Einf&uuml;hrung eines endg&uuml;ltigen Ausgleichszolls auf die Einfuhren neuer batteriebetriebener Elektrofahrzeuge f&uuml;r die Personenbef&ouml;rderung mit Ursprung in der Volksrepublik China, konsolidierte Fassung vom 11.02.2026, Artikel 1 Absatz 1 (englische Sprachfassung, abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/HTML\/?uri=CELEX:02024R2754-20260211\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">eur-lex.europa.eu<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-29\">Europ&auml;ische Kommission \u2014 Joint Statement at the second meeting of the EU-China Trade and Investment Consultations, Peking, 8.\u20139. Oktober 2026 (STATEMENT\/26\/2122, nur Englisch, abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/en\/statement_26_2122\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">ec.europa.eu<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-30\">NewMobility News \u2014 Renault&#8217;s hydrogen subsidiary Hyvia still gasps for air (17.02.2025, abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/newmobility.news\/en\/2025\/02\/17\/renaults-hydrogen-subsidiary-hyvia-still-gasps-for-air\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">newmobility.news<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-31\">Auto Infos \u2014 Hyvia nous dit officiellement adieu, Themenseite Hyvia (20.02.2025, abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/www.auto-infos.fr\/hyvia\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">auto-infos.fr<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-32\">Mission Innovation \u2014 Electric tenders for extending electric vehicle range (EP Tender) (Stand 28.06.2019, abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/www.mission-innovation.net\/our-work\/mission-innovation-breakthroughs\/electric-tenders-for-extending-electric-vehicle-range\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">mission-innovation.net<\/a><\/li>\n        <li id=\"ref-33\">Electrek \u2014 Aptera (SEV) now says it needs $25M to start production, stock drops 15% (01.10.2026, abgerufen 20.10.2026). <a href=\"https:\/\/electrek.co\/2026\/10\/01\/aptera-sev-cuts-production-capital-25-million-stock-drops\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">electrek.co<\/a><\/li>\n      <\/ol>\n    <\/div>\n  <\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n<section class=\"vendor-sec\">\n<div class=\"vendor-wrap\">\n\n  <div class=\"vendor-head\">\n    <div><h2 id=\"further-reading\">Weiterlesen<\/h2><\/div>\n  <\/div>\n\n  <div class=\"vendor-cells vendor-cells--3\">\n\n    <a class=\"vendor-card\" href=\"https:\/\/vendor.energy\/de\/produkte\/vendor-drive\/\">\n      <span class=\"vendor-card__ix\">01<\/span>\n      <h3>VENDOR.Drive<\/h3>\n      <p>die Bord-Energiearchitektur, die wir f&uuml;r elektrische Fahrzeugplattformen entwickeln, ihre Anwendungsklassen und Integrationsprinzipien.<\/p>\n      <span class=\"vendor-card__go\">Ansehen<\/span>\n    <\/a>\n\n    <a class=\"vendor-card\" href=\"https:\/\/vendor.energy\/de\/woher-kommt-die-energie\/\">\n      <span class=\"vendor-card__ix\">02<\/span>\n      <h3>Woher kommt die Energie<\/h3>\n      <p>woher die Energie in der VENDOR-Architektur stammt und wie sie unabh&auml;ngig gemessen werden soll.<\/p>\n      <span class=\"vendor-card__go\">Ansehen<\/span>\n    <\/a>\n\n    <a class=\"vendor-card\" href=\"https:\/\/vendor.energy\/de\/technologie-validierungs-framework\/\">\n      <span class=\"vendor-card__ix\">03<\/span>\n      <h3>Technologie-Validierung<\/h3>\n      <p>das ver&ouml;ffentlichte Protokoll f&uuml;r die unabh&auml;ngige Pr&uuml;fung: Ger&auml;tegrenze, Kriterien und was als Nachweis gilt.<\/p>\n      <span class=\"vendor-card__go\">Ansehen<\/span>\n    <\/a>\n\n  <\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wie ein Range Extender aus Kraftstoff Strom macht, welche Modelle es gibt, welche angek\u00fcndigt oder verschoben sind und welche Alternativen ohne Kraftstoff existieren.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":30520,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1046],"tags":[],"class_list":["post-30542","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energy-architecture"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vendor.energy\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30542","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vendor.energy\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vendor.energy\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vendor.energy\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vendor.energy\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30542"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/vendor.energy\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30542\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30639,"href":"https:\/\/vendor.energy\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30542\/revisions\/30639"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vendor.energy\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30520"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vendor.energy\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30542"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vendor.energy\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30542"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vendor.energy\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30542"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}